Ожидается, что порт «Лавна» поможет развить навигацию по Северному морскому пути, а также раскатать новые логистические маршруты в т.н. «дружественные» страны.
Если переориентировать грузовые потоки на Иртыш, это, во-первых, снизить стоимость доставки, а во-вторых, частично разгрузит автомобильные и железные дороги.
Правда, до этого планировалось, что грузовое железнодорожное сообщение между странами запустят в марте.
Этот запрет, напомним, был введен в октябре 2022-го года. Прежде он распространялся на перевозчиков из стран ЕС, а также из Великобритании, Норвегии и Украины.
Весной в России традиционно ограничивают проезд грузовиков, чтобы сохранить ослабевшие из-за оттаивания грунта дороги. При этом для перевозчиков тяжеловесных грузов стоимость специальных разрешений увеличивается сразу в несколько раз.
Запрет был введен еще в 2022-м году на фоне санкций ЕС, из-за которых Беларусь не может получать импортное оборудование в прежнем объеме.
Порт должен стать круглогодичным глубоководным морским хабом, который будет интегрирован сразу в два транспортных коридора — в транспортный коридор «Север-Юг» и в Северный морской путь.
Товары из Калининградской области, загруженные в вагоны, будут перевозить по линии «Балтийск – Усть-Луга», а оттуда — до станции «Санкт-Петербург – Финляндский».
В результате, на фоне снижения спроса и увеличения доли свободных площадей замедлились темпы роста арендных ставок.