Вот только бы успеть за соглашениями! Как прошел Восточный экономический форум?

Пока логистическая отрасль России сражалась с переходом на обязательный электронный документооборот, пытаясь отработать, как оно вообще все происходит, и нагрузив-таки порядочно к концу недели ГИС ЭПД, в это же самое время во Владивостоке подписывались разного рода соглашения в рамках проходящего там Восточного экономического форума (ВЭФ). И хотя обязательный электронный документооборот, конечно, событие на данный момент гораздо важнее и весомее, мы все-таки решили подвести итоги недели по форуму. Как-никак, там вырисовывался вектор развития на будущее (спойлер: в логистике он ориентирован, естественно, на границу с Китаем и на Северный морской путь). Главное — чтобы вектор этот в итоге вырисовался. То есть: чтобы подписанные соглашения, в отличие от документов в логистике, не остались только на бумаге.

Все — поближе к Китаю

А там сейчас запланирована просто сеть транспортно-логистических центров, транспортно-логистических кластеров, транспортно-логистических парков и прочих комплексов с приставкой «транспортно-логистические». Причем даже с использованием передовых «заумных» решений.

Забайкальский край

Начнем, естественно, с Забайкальского края, который сейчас является основным направлением в перевозках с Китаем и где вот эта вот транспортно-логистическая сеть на данный момент развита лучше всего.

Прежде всего, там намерены создать систему беспилотных грузоперевозок с Китаем.

Звучит, конечно, впечатляюще, но на деле это — своеобразная рельсовая канатная дорога, по которой контейнеры будут в автоматическом режиме перемещаться через границу. Впрочем, преимуществ с системы это никак не снимает.

Подобная схема действительно способна существенно сократить и срок пересечения границы, и срок самих перевозок хотя бы потому, что человек не будет проходить контроль (это если про замену автомобильных перевозок) или контейнеры не будет необходимости переставлять с колеи на колею (это если про замену железной дороги). При этом сами контейнеры поедут по «канатке» уже досмотренными и запломбированными.

Правда, о намерении реализовать этот проект говорят периодически уже из года в год (как минимум с 2023-го года), однако, когда именно приступят к самим работам, пока неизвестно.

А вот работы по созданию транспортно-логистического кластера в 4 км от границы с Китаем якобы уже идут. По крайней мере, в рамках первого этапа ранее там ввели «Забайкальский зерновой терминал», а теперь подписали соглашение о строительстве транспортно-логистического центра с контейнерной площадкой, приемоотправочным парком китайской колеи, таможенной зоной со складом временного хранения и т.д. и т.п.

Плюс, в Забайкальском крае построят еще два логистических комплекса общей мощностью до 25 млн. тонн грузов в год. Один возведут в Приаргунском, второй — в Борзинском муниципальном округе.

Кроме того, подписано соглашение о реализации проекта нового промышленного парка. Он, что примечательно, появится в Краснокаменске — на пересечении маршрутов, идущих от пунктов пропуска «Забайкальск» и «Староцурухайтуйский», то есть практически на равном удалении от двух участков границы с Китаем.

Приморский край

В Приморском крае подтвердили готовность возвести комплекс, который объединит автомобильный и железнодорожный таможенно-логистические терминалы.

Этот объект, кстати, тоже будет отличаться выгодным географическим расположением, благодаря чему сможет аккумулировать грузопотоки со всех основных пограничных переходов в регионе.

Транспортно-логистический комплекс построят в Лесозаводске. И хотя сам Лесозаводск находится ближе к пункту пропуска «Марково», который в целом не отличается высокой востребованностью, а сейчас в принципе закрыт на реконструкцию (правда, это как бы намекает, что после работ востребованность может появиться), через Лесозаводск проходят дороги к основным участкам границы — «Краскино» и «Пограничный», в то время как «Пограничный» отличается и железнодорожным сообщением.

В Приморском крае, естественно, не забывают о том, что у них еще есть и граница с Северной Кореей, особенно после того как КНДР тоже стала считаться если не среди основных торговых партнеров, то точно т.н. «дружественной» страной.

Там построят транспортно-логистический центр «Хасан».

Как видно по названию, он будет находиться непосредственно именно возле границы: так, если помните, называется существующий железнодорожный пограничный переход и так будет называться будущий автомобильный пункт пропуска.

Да, логистический комплекс прежде всего будет нацелен на железнодорожные перевозки, однако в связи со строительством автомобильного моста между РФ и КНДР есть вероятность обслуживания и автомобильных потоков, а также мультимодальных схем.

Сам мост, кстати, обещают запустить в самое ближайшее время.

Вот только, озвучивая срок «в самое ближайшее время», точную дату министр транспорта РФ Андрей Никитин все равно не назвал.

Хабаровский край

Там ведь тоже строят новый (причем полноценный и круглогодичный, что впервые для Хабаровского края) автомобильный пункт пропуска.

Он будет размещаться на пограничном с Китаем Большом Уссурийском острове, а одним из проектов, который будет обеспечивать грузопоток через границу, станет новый производственно-логистический парк.

Его возведут в самом Хабаровске (в Краснофлотском районе), в пределах которого располагается и осваиваемый остров.

А от Китая — к Северному морскому пути

Амурская область и Якутия

И чтобы у Китая были разные варианты подобраться к этому транспортному коридору, для него проложат короткий наземный маршрут от Мохэ к Найбе.

Мохэ — это приграничный городской уезд Китая, где планируют построить новый автомобильно-железнодорожный переход «Джалинда-Мохэ». Найба — это проект глубоководного порта в арктической части Якутии, то есть как раз в акватории Северного морского пути.

Маршрут предусматривает сочетание различных видов транспорта — автомобильного, железнодорожного, речного и морского, но в рамках создания транспортного коридора «Мохэ-Найба» должны возродить пункт пропуска «Джалинда», проложить от него железную дорогу к якутской станции «Нижний Бестях», построить, естественно, сам порт в Найбе и всю портовую инфраструктуру, а также организовать зимник «Усть-Куйга – Найба».

Проект, кстати, включает в себя еще и железную дорогу от Нижнего Бестяха к Магадану, но это, конечно же, не про Китай и его доступ к Северному морскому пути, а про развитие Магаданской области, где на данный момент в принципе нет полноценного железнодорожного сообщения, тем более с другими регионами и тем более с выходом в КНР.

Архангельск

А вот в Архангельске, к которому у Китая уже доступ есть (туда с 2024-го года через Северный морской путь ходит морской «Арктический экспресс» из китайских портов), построят новую глубоководную гавань.

Об этом, правда, уже давно известно, но сейчас в ходе форума подписали и соглашение о выполнении соответствующих работ.

Новый порт должны запустить к 2032-му году. Его перенесут в район мыса Куйбы, благодаря чему туда смогут заходить крупнотоннажные суда, поскольку вход в действующий порт для них ограничен из-за того, что тот находится в черте Архангельска.

Камчатский край

А Камчатский край, кажется, нашел для себя важную роль в створе Северного морского пути.

Здесь построят специальный терминал для перевалки грузов с судов высокого ледового класса на обычный флот. Это позволит оптимизировать использование дорогостоящих арктических судов, ускорить их оборот в створе транспортного коридора и сократить издержки на доставку товаров.

Таким образом, Камчатский край станет своего рода перегрузочным узлом Северного морского пути.

...

Оставайтесь с нами следить за основными событиями в мире логистики и транспорта! Ну, и за тем, с каким темпом будут реализовываться все эти подписанные соглашения. ;)