С расчетом на помощь Китая: для Трансарктического коридора подготовят модель финансовой окупаемости

Министерство транспорта РФ совместно с «Росатомом» готовит модель финансовой окупаемости Трансарктического транспортного коридора. Об этом в интервью ТАСС сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин. Трансарктический транспортный коридор создается на основе Северного морского пути (СМП), однако должен также включить все автомобильные, железнодорожные и речные подходы к арктическим портам, в том числе для подвоза грузов со стороны Китая, Монголии и других стран Азии. Ранее предполагалось, что к 2035-му году в комплексное развитие этого маршрута вложат порядка 20 трлн. рублей.

«Сегодня «Росатом» (является оператором Северного морского пути – прим.) с нашим участием по поручению президента готовит модель финансовой окупаемости Трансарктического коридора», — рассказал Андрей Никитин.

Министр транспорт уточнил, что есть три типа грузов, которые перевозят по Северному морскому пути. И если, по его словам российским грузам, а также сырью, добываемому в районе транспортного коридора, подводящие пути не нужны, то для подвоза транзитных грузов необходимо строительство сети подъездных автомобильных и железных дорог.

«Наши китайские коллеги в прошлом году провели через СМП несколько партий транзитных грузов в Гамбург, в этом году планируется еще несколько проектов, — отметил Андрей Никитин. — От того, где будет формироваться грузовая база, зависит то, как мы будем развивать подводящие пути».

«Поэтому нужна финансовая модель», — подытожил он.

Трансарктический транспортный коридор

Основой Трансарктического транспортного коридора должен стать Северный морской путь — маршрут, который существенно сокращает расстояние доставки товаров между Азией и Европой по сравнению с привычным путем через Суэцкий канал и который именно поэтому на фоне ближневосточного конфликта может стать приоритетным не только для России, но и для других стран.

Однако развитие Северного морского пути сдерживают не только сложные климатические условия, из-за которых период навигации может достигать только максимум четыре месяца в году, но и отсутствие достаточного количества подъездных дорог к арктическим портам России.

Трансарктический транспортный коридор как раз таки и должен объединить Северный морской путь и подходы к нему.

Планируется, например, что частью такой разветвленной инфраструктуры станет проектируемый железнодорожный переход «Джалинда-Мохэ» на границе с Китаем с подъездом к якутскому порту Найба, а также новая Северо-Сибирская железнодорожная магистраль, включающая в себя строительство железной дороги в Тыве с выходом на Монголию и Китай.

В целом, по предварительным оценкам, создание Трансарктического транспортного коридора потребует к 2035-му году около 20 трлн. рублей.

Правда, в одиночку России будет сложно вытянуть весь проект. Так, например, из-за необходимости значительных вложений планы по строительству Северо-Сибирской железной дороги уже поставили на паузу.