«РЖД Логистика» продолжает тестировать западную ветку транспортного коридора «Север-Юг»

«РЖД Логистика» впервые выполнила перевозку керамогранита из Ирана в Россию по западной ветке международного транспортного коридора «Север-Юг», следует из сообщения пресс-службы компании. Изначально сервис был разработан под нужды конкретного клиента, однако в дальнейшем его намерены развивать и расширять. При этом сложность в использовании западного маршрута состоит в том, что он проходит через территорию Ирана и Азербайджана, между которыми на данный момент существует железнодорожный разрыв. В результате, перевозки вынуждены разделять как минимум на два плеча и на железную дорогу груз ставят только на границе Ирана и Азербайджана, а до границы довозят автомобильным транспортом.

«РЖД Логистика» успешно реализовала пилотную перевозку керамогранита одного из крупнейших производителей Ирана по западному маршруту международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг»», — сообщили в компании.

Там уточнили, что из-за железнодорожного разрыва между Ираном и Азербайджаном груз от завода до станции «Астара» на границе двух стран был доставлен автомобильным транспортом силами самого грузоотправителя, а вот за перевозку по железной дороге от станции «Астара» до станции «Кунцево-2» отвечала уже «РЖД Логистика».

При этом на базе транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «Кунцево-2» клиенту также был предоставлен дополнительный сервис, включающий склад временного хранения для проведения таможенного оформления груза, его накопления и дистрибуции до конечного получателя.

Транспортное решение было разработано индивидуально под потребности клиента. Однако пилотная отправка подтвердила эффективность выбранного маршрута и открыла возможности для дальнейшего развития импортных перевозок из Ирана по западной ветке МТК «Север-Юг», отмечают в компании.

«Мы внимательно изучили потребности клиента и экономическую целесообразность разных вариантов транспортного решения. Мультимодальная перевозка на базе западного направления коридора стала наиболее сбалансированной альтернативой», — пояснил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Олег Полеев.

Стоит отметить, что на данный момент для организации железнодорожных перевозок в створе МТК «Север-Юг» преимущественно используется восточная ветка, которая проходит через Казахстан и Туркменистан и, в отличие от западной ветки, имеет беспрерывное железнодорожное сообщение.

Железнодорожный же разрыв на западной ветке планировали ликвидировать к началу 2028-го года, введя в эксплуатацию участок «Решт-Астара». Однако военный конфликт на Ближнем Востоке приостановил реализацию проекта.

Вместе с тем еще в конце 2024-го года Россия и Азербайджан договорились о перевозке гарантированного объема грузов по западной ветке с тем, чтобы к моменту запуска участка «Решт-Астара» маршрут уже имел достаточную грузовую базу.

В год Россия должна предоставлять не менее 5 млн. тонн грузов.