Построить за четыре года и связать с Северным морским путем: стали известны подробности проекта по строительству новой железной дороги в Китай через Алтай

Новую железную дорогу в Китай, которая пройдет через Республику Алтай, могут связать не только с действующими железнодорожными, но и внутренними водными путями и тем самым вывести на Северный морской путь, включив в более масштабный проект — Трансарктический транспортный коридор. Такие подробности, как отмечает ТАСС, озвучил глава республики Андрей Турчак в ходе XVIII Научно-технической конференции «Гидроэнергетика. Гидротехника. Новые разработки и технологии». Стоимость самой магистрали оценивается как минимум в 1,2 трлн. рублей. Ожидается, что на непосредственные работы, без учета проектирования, уйдет около четырех лет. Таким образом, новая железная дорога, помимо того что откроет дополнительный выход на Китай, будет способствовать развитию речного транспорта.

Напомним: недавно стало известно, что в Правительстве РФ рассматривают вариант строительства еще одной железной дороги в Китай — через Республику Алтай, которая находится в довольно выгодном географическом положении, гранича одновременно с Китаем, Казахстаном и Монголией. Это позволит привлечь на магистраль грузовой поток сразу из четырех стран.

При этом пока для железной дороги есть несколько вариантов трассировки: через Бийск в Алтайском крае, через Абазу в Хакасии и через Таштагол в Кемеровской области.

Однако, как следует со слов Андрея Турчака, оптимальным является путь через Бийск, поскольку он позволит через реку Бию и Обь связать новый железнодорожный маршрут с Северным морским путем и тем самым обеспечит выполнение сразу нескольких важных логистических задач: откроет дополнительный выход в Китай, в том числе для северных регионов России, сняв частично нагрузку с БАМа и Транссиба; даст Китаю, Казахстану и Монголии короткий доступ к арктическим водам, что будет способствовать и развитию Трансарктического транспортного коридора; станет стимулом для роста речных грузоперевозок.

«Ключевым узлом [проекта] становится город Бийск Алтайского края. Здесь предлагается сформировать комплекс, обеспечивающий переход груза с речного транспорта на железнодорожный с дальнейшим движением через Республику Алтай к российско-китайской границе», — отметил глава Республики Алтай.

В таком случае общая протяженность железнодорожной магистрали составит где-то 916 км: большая часть — 736 км — пройдет по территории России, еще около 180 км — по территории Китая, до станции «Авэйтань».

Стоимость строительства предварительно оценивается в 1,2 трлн. рублей. Считается, что на непосредственные работы, без учета проектирования, уйдет порядка четырех лет. Грузовая база составит 63,5 млн. тонн в год, а ее основой станут уголь, зерно и торф.

Благодаря включению в схему речного транспорта новый маршрут позволит сократить логистические расходы на 20-30%.

Как еще раз подчеркнул Андрей Турчак, реализация проекта позволит существенно нарастить речные грузоперевозки, используя потенциал Обь-Иртышского бассейна, который сейчас задействован значительно ниже исторически достигнутого уровня.

Если в 1989-1990 годах объем грузовых перевозок по водной артерии достигал 32 млн. тонн, то сейчас он сократился до 12,5 млн. тонн в год. С выходом же на Северный морской путь грузооборот может увеличиться до 40 млн. тонн в год.