Так он ведь, кажется, уже есть: Марат Хуснуллин заявил о необходимости проложить железнодорожный выход к Индийскому океану

Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин в интервью информационному агентству ТАСС заявил о необходимости проработать железнодорожный выход к Индийскому океану. По его мнению, это должно минимизировать риски срыва поставок на случай ограничений в Босфоре и Ормузе. При этом на самом деле железнодорожный выход России к Индийскому океану прорабатывается как минимум с 2000-го года, когда было заключено соглашение о создании международного транспортного коридора «Север-Юг». В рамках этого маршрута планировались также перевозки в Пакистан, порты которого расположены в акватории Аравийского моря. Кроме того, на протяжении двух лет постоянно сообщается о подготовке к строительству Трансафганской магистрали, которая пройдет к пакистанским портам напрямую — через Казахстан, Узбекистан и Афганистан.

«Железнодорожный выход к Индийскому океану тоже нужно рассматривать. При рисках на Босфоре и в Ормузе могут потребоваться альтернативные маршруты: через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан», — отметил Марат Хуснуллин.

«Любые варианты выхода к Индии годятся», — подчеркнул он.

Выход №1

Как раз таки для того, чтобы обеспечить альтернативное сообщение с Индией, Россия еще в 2000-м году и присоединилась к соглашению о создании международного транспортного коридора «Север-Юг».

Причем после 2022-го года этот коридор считается приоритетным для России, а потому немало усилий (по крайней мере, как следует из официальных сообщений в СМИ) сейчас прикладывают для его развития.

Транспортный коридор «Север-Юг» уже имеет полноценный железнодорожный маршрут. Это — восточная ветка, которая проходит через Казахстан, Туркменистан и Иран. Дальше, правда, предусматривается морской путь в Индию, но сам выход к водам Индийского океана в целом обеспечивается.

Одновременно реализуется проект по созданию бесшовного железнодорожного сообщения на западной ветке транспортного коридора (Азербайджан и Иран). Там запланировано строительство железнодорожного участка «Решт-Астара» на границе двух указанных стран. Единственное, из-за военного конфликта на Ближнем Востоке оно сейчас приостановлено.

Выход №2

Еще дальше к водам Индийского океана и к самой Индии можно продвинуться через Пакистан. На первом этапе такие перевозки тоже могут осуществляться по транспортному коридору «Север-Юг», то есть через Иран.

Причем сообщение в данном случае будет полностью наземным, поскольку Иран и Пакистан непосредственно граничат друг с другом.

Осенью прошлого года даже заявлялось о готовности апробировать подобный маршрут, однако о запуске полноценного грузового сервиса после этого ничего не уточняли.

Правда, выход из Пакистана именно на Индию зависит от того, как эти две соседние страны уладят взаимные конфликты.

Выход №3

Выход на Пакистан также хотят открыть через Казахстан, Узбекистан и Афганистан, проложив через эти страны прямую железную дорогу.

О своем намерении участвовать в этом проекте Россия высказалась еще весной 2024-го года, когда присоединилась к подписанию протокола о создании Трансафганского транспортного коридора.

Позже даже неоднократно сообщалось о том, что российские специалисты участвуют в проработке технико-экономического обоснования для железнодорожной магистрали через Афганистан.

Реализация этого проекта, правда, затрудняется политической ситуацией в самом Афганистане, но, например, Казахстан и Узбекистан про него тоже не забывают, поскольку таким образом они получат кратчайший выход к морю.

В Узбекистане вот рассчитывают, что к строительству железной дороги можно будет приступить уже во второй половине следующего года.