Стоимость строительства моста на Сахалин может превысить 1 трлн. рублей

Стоимость строительства моста на Сахалин может превысить 1 трлн. рублей. Такое мнение в комментариях ТАСС высказал сопредседатель регионального отделения «Деловой России» в Красноярском крае, генеральный директор консалтинговой компании «Сибирская финансовая система» Валентин Богомолов. Правда, по его словам, дорогостоящий проект должен себя окупить. Транспортный переход повысит связность территории России, будет способствовать развитию туризма и логистики на острове, что обеспечит мультипликативный эффект для всего Дальнего Востока, а также для регионов России. Так, в частности, через Сахалин можно будет наладить доставку товаров, перевозимых океанскими кораблями, в то время как возможности Дальнего Востока по приему подобных судов ограничены всего несколькими портами.

Накануне президент РФ Владимир Путин снова вернулся к проекту строительства моста на Сахалин, отметив, что он является дорогостоящим, однако реализовать его необходимо.

Сам проект транспортного перехода между островом и материковой частью России в принципе обсуждается еще с советских времен. В 2018-м году его включили в Комплексный план развития магистральной инфраструктуры.

Однако уже тогда стоимость моста (а его планируют сделать железнодорожным) оценивалась более чем в 540 млрд. рублей, поэтому для его строительства выдвинули ключевое условие: средства должны быть привлечены из внебюджетных источников.

Правда, в итоге, проведенный анализ показал, что потенциальные грузовладельцы (в основном, добывающие компании, работающие на острове и в других регионах Дальнего Востока) не намерены инвестировать в проект, так как не видят для транспортного перехода достаточной грузовой базы и опасаются, что он будет довольно долго себя окупать.

В результате, проект моста на Сахалин «заморозили».

Впрочем, в последнее время для его строительства появилось больше обоснований.

Так, во-первых, власти Сахалинской области намерены превратить регион в ключевой логистический хаб в створе Северного морского пути, что, в идеале, обеспечит больший приток грузов на остров и сделает его центром консолидации транспортных потоков, в том числе идущих с материковой части России.

Для этого сейчас как раз проводятся дноуглубительные работы в Корсаковском порту, благодаря чему морская гавань сможет обслуживать океанские контейнеровозы и суда типа «Panamax». В результате, порт в Корсакове может стать точкой приема значительных грузовых объемов, часть которых, опять-таки, может перенаправляться на материк, тем более что в дальневосточных регионах России только несколько портов могут работать с подобными судами.

Кроме того, власти островного региона взяли курс на масштабное развитие рыболовецкого промысла и нефтедобывающей отрасли, что тоже обеспечит дополнительный поток грузов для будущего моста.

Плюс, мост на Сахалин в принципе будет способствовать большей связности российской территории и даст стимул к созданию новых предприятий на острове, в том числе туристических и логистических компаний, работающих как на острове, так и на материке.

Единственное, проект транспортного перехода, который рассчитывают построить в наиболее узком месте — через пролив Невельского, вместе с железнодорожными подходами к нему на территории Сахалина и Хабаровского края (их общая протяженность составит около 580 км) на данный момент может стоить уже больше 1 трлн. рублей.

Вряд ли инвесторы смогут покрыть всю сумму расходов. Есть сомнения и в том, что такие средства в ближайшее время найдут в федеральном бюджете...