И вот снова о нем вспомнили: мост на Сахалин — «дорого, но сделать нужно»

Выступая в конце апреля на встрече с представителями коренных малочисленных народов России, президент РФ Владимир Путин снова вернулся к проекту строительства моста на Сахалин, подчеркнув, что, несмотря на дороговизну, реализовать его все-таки нужно. Этот проект, напомним, активно обсуждался в 2018-2019 годах. Однако в 2021-м году его «заморозили», поскольку из-за недостаточной грузовой базы внебюджетных источников финансирования для проекта не нашлось, а в бюджете на него средства тоже не собирались выделять. В целом, конечно, мост на Сахалин может существенно упростить транспортную связь острова с остальной частью России, расширить ассортимент товаров в регионе и снизить цены на них, а с завершением работ по созданию глубоководного порта в Корсакове — обеспечить доставку в РФ грузов, перевозимых океанскими кораблями. Кроме того, в последующем он даже может стать частью логистического коридора в Японию. Вот только его стоимость в 2019-м году уже оценивалась более чем в 500 млрд. рублей. Сейчас она точно возросла, причем не исключено, что в несколько раз.

«Дорогая история, — обратил внимание президент на проект моста на Сахалин. — И дело даже не в том, что мост дорогой, а в том, что прилегающая инфраструктура к этому мосту [дорогая]. Вот что самое дорогое. Но все равно сделать нужно».

В 2018-м году проект моста на Сахалин включили в Комплексный план развития магистральной инфраструктуры, но с одной существенной оговоркой: средства на создание транспортного перехода должны быть привлечены из внебюджетных источников.

В итоге, в 2021-м году проект поставили на паузу. Тогда вице-премьер Марат Хуснуллин заявил, что в бюджете средства на строительство моста по-прежнему не предусмотрены, а проведенные до этого исследования показали, что частные компании тоже не намерены вкладываться в проект, поскольку достаточной грузовой базы для него нет, а в таком случае он будет довольно долго себя окупать.

При этом по состоянию на 2019-й год стоимость строительства железнодорожного моста вместе с подходами (всего — около 580 км) оценивалась как минимум в 540 млрд. рублей. Однако это было еще до введения масштабных санкционных ограничений в отношении России. На данный момент проект точно существенно подорожал, причем не исключено, что в несколько раз.

Сейчас товары на территорию острова главным образом доставляются по паромной переправе «Ванино-Холмск», которая работает как для железнодорожного, так и для автомобильного транспорта. Это, естественно, снижает пропуск грузов на островной регион, ограничивает ассортимент товаров и повышает их конечную стоимость. Кроме того, из-за штормов паромная переправа в принципе нередко останавливается, что останавливает и доставку грузов.

Мост на Сахалин позволит исключить зависимость обеспечения островного региона от паромной переправы.

При этом проект, по оценке экспертов, может работать не только с материка на остров, но и в обратном направлении. Так, из Сахалина на материковую часть России по мосту могут доставлять уголь, нефть и другое сырье, а с завершением работ по созданию глубоководного порта в Корсакове — товары, перевозимые океанскими кораблями.

Плюс, помимо проекта моста на Сахалин, существует также проект по строительству транспортного перехода между Сахалином и японским островом Хоккайдо, что в конечном итоге позволило бы улучшить транспортную связность между двумя странами, создав ключевой международный транспортный коридор.