Перевозки по Северному морскому пути вышли на исторический максимум

Объем перевозок по Северному морскому пути в 2026-м году достиг исторического максимума. Об этом в своей статье заявил глава МИД РФ Сергей Лавров. Так, в частности, число рейсов на маршруте по сравнению с прошлым годом выросло в 1,5 раза, а объем перевезенных грузов увеличился на 25%. Однако, несмотря на такие показатели, эксперты полагают, что для дальнейшего развития Северного морского пути необходимо проводить комплексные реформы, иначе он так и останется «транспортным коридором под месторождения».

«Укрепляется транзитный потенциал нашей страны. Безопасной и рентабельной альтернативой южным транспортным артериям становятся трансарктические маршруты. На историческом максимуме — перевозки по Северному морскому пути: число рейсов по этому маршруту в начале 2026-го года выросло в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, объем грузов — на 25%», — написал Сергей Лавров.

По состоянию на середину октября по Северному морскому пути было перевезено около 35 млн. тонн грузов, в то время как прогнозным на 2026-й год был грузооборот в 40 млн. тонн. То есть: действительно, можно ожидать, что в 2026-м году плановые показатели наконец-то будут не только достигнуты, но, может быть, даже превышены.

При этом в 2026-м году произошел и своего рода «бум» транзитных перевозок через арктические воды, в результате чего «маячит» рекорд и по объему международного транзита — более 7 млн. тонн грузов, в том числе около 600 тыс. тонн контейнерных.

Так, в 2026-м году Китай не только продолжил перевозки по Северному морскому пути в Архангельский порт, но и расширил географию судозаходов на порт Мурманска, а также запустил регулярный контейнерный сервис в Европу, в рамках которого с 15-го августа по 3-е октября было выполнено восемь рейсов.

Кроме того, свой первый рейс в Европу по Северному морскому пути в этом году осуществила Южная Корея. Плюс, и отечественная ГК «Дело» начала использовать арктические воды для регулярной контейнерной линии между портами Китая и Санкт-Петербургом.

В следующем году Китай и Южная Корея снова продолжат освоение арктического коридора. Причем к ним еще планируют присоединиться Индия и Индонезия.

Но это все равно не самодостаточная международная магистраль

Вместе с тем эксперты полагают, что без проведения комплексных реформ и диверсификации грузовой базы Северный морской путь все равно так и останется преимущественно «коридором под месторождения» и главным образом будет специализироваться на вывозе добытого газа.

«Северный морской путь пока живет на господдержке. ... Самоподдерживающейся экономикой он не станет в ближайшие годы без серьезных изменений», — считает заместитель председателя СОПС ВАВТ Министерства экономического развития, заместитель председателя Общественного совета при Министерстве природных ресурсов и экологии, советник директора ВНИИ «Экология» Светлана Липина.

Она отмечает, что текущая модель Северного морского пути во многом опирается на сырьевые экспортные потоки и масштабное участие государства. Именно поставки сжиженного природного газа, нефти и руды формируют основу грузооборота маршрута и определяют его экономику.

В свою очередь, государство играет ключевую роль в обеспечении работоспособности арктической логистики. Оно субсидирует ледокольную проводку, развивает портовые мощности, частично компенсирует страховые и инфраструктурные риски. Без этих механизмов значительная часть перевозок по Северному морскому пути оставалась бы экономически невыгодной, подчеркивает эксперт.

По словам Светланы Липиной, коммерческий сегмент маршрута пока остается ограниченным, доля регулярных контейнерных перевозок и транзитных сервисов невелика, а развитие полноценного рынка сдерживается рядом факторов. «Риски, сезонность, неопределенность с экипажами, страхованием и портовыми мощностями держат коммерческую премию высокой», — поясняет она.

Северный морской путь может в среднесрочной перспективе — в горизонте 10-20 лет — приблизиться к большей устойчивости только при выполнении комплекса условий, подытоживает эксперт. Среди них — расширение и диверсификация грузовой базы, развитие портовой и береговой инфраструктуры, создание доступного флота высокого ледового класса, а также формирование устойчивых страховых и финансовых механизмов, снижающих риски участников рынка.

Ради справедливости, стоит отметить, что эти меры предусмотрены в плане масштабного развития Трансарктического транспортного коридора, который как раз таки создается на базе Северного морского пути и будет включать в себя подходы к арктическим портам и саму портовую инфраструктуры, а также производственные предприятия на территории Арктической зоны.

К реализации этого плана рассчитывают приступить в следующем году. Правда, он требует немалых инвестиций — как минимум 32 трлн. рублей, и эти средства каким-то образом хотят «добыть» из частных вложений, в то время как бизнес вряд ли пока готов вкладываться в рискованное освоение территорий Крайнего Севера.