Круглогодичные перевозки в Азию по Северному морскому пути планируют начать уже в следующем году

Уже в начале 2027-го года в России планируют запустить регулярные перевозки товаров в Азию по Северному морскому пути (СМП), что может стать стартом круглогодичного использования транспортного коридора, навигационный сезон которого сейчас не превышает четырех месяцев. Об этом в интервью информационному агентству «Интерфакс» рассказал директор Арктической дирекции госкорпорации «Росатом» Владимир Панов. Правда, скорость такой перевозки на первом этапе будет невелика, что нивелирует одно из основных преимуществ Северного морского пути. Кроме того, требуется еще наращивание аварийно-спасательной инфраструктуры и, естественно, самого ледокольного флота.

«СМП находится в одном шаге от регулярных перевозок в восточном направлении, то есть в шаге от круглогодичности. Рассчитываем, что это произойдет уже в начале 2027-го года, когда один из наших крупнейших грузоотправителей начнет регулярную отправку своей продукции в Азию», — рассказал Владимир Панов.

Как можно понять из его слов, речь идет о технологии караванной перевозки, когда ледокол пробивает лед сразу для нескольких судов, что повышает эффективность использования самого ледокольного флота и позволяет распределить расходы на ледокольную проводку для всего грузопотока.

Правда, как признает директор Арктической дирекции «Росатома», на первом этапе скорость подобной перевозки не очень велика, хотя именно сокращение на 30% сроков доставки товаров между Азией и Европой и является одним из основных преимуществ Северного морского пути.

«Провести караван судов в зимне-весенний период не проблема. Но для повышения эффективности грузоперевозок нужно увеличение скорости каравана, и это сейчас одна из основных задач», — отметил Владимир Панов.

Таким образом, после запуска тестовых перевозок начнется оттачивание технологии.

Кроме того, требуется еще наращивание аварийно-спасательной инфраструктуры, связи, медицины и т.п. на маршруте, а также строительство не только ледокольного флота, но и специальных судов высокого арктического класса.

Так, в частности, в начале следующего года в эксплуатацию должны ввести еще один атомный ледокол — «Чукотка», в результате чего флот увеличится до девяти ледоколов.

Одновременно уже прорабатывается вопрос финансирования строительства еще двух универсальных атомных ледоколов — «Ленинград» и «Сталинград». Необходимые средства, напомним, планируют получить за счет введения отдельных экспортных портовых сборов в размере 20,07 рубля за каждую тонну груза. Предполагается, что они будут действовать с 1-го января 2027-го года до конца 2036-го года.

Что касается судов высокого арктического класса, то, по словам Владимира Панова, первые два таких газовоза уже переданы заказчику, они сошли с судоверфи «Звезда».

Однако, чтобы флот расширялся, требуется также участие зарубежных партнеров, которые благодаря этому тоже смогут использовать Северный морской путь в круглогодичном режиме.

«Чтобы иностранные партнеры могли перейти на круглогодичный режим, они должны начать инвестировать в строительство арктических контейнеровозов. Такие партнерства активно обсуждаются. В рамках совместного предприятия с китайским логистическим оператором New New Shipping Line прорабатываем вопрос строительства контейнеровозов высокого ледового класса, которые позволят наладить круглогодичную контейнерную линию по СМП», — уточнил представитель «Росатома».

Напомним: в этом году тестировать Северный морской путь для перевозок в Европу начали компании из Китая и Южной Кореи. И если южнокорейский оператор выполнил один тестовый переход, то китайская компания запустила регулярную контейнерную линию, успев отправить с середины августа до начала октября восемь рейсов.

Кроме того, еще она китайская компания — New New Shipping Line — в этом году впервые осуществила судозаход в Мурманск через Северный морской путь, а также продолжила проект «Арктического экспресса», который связывает порты КНР с Архангельском.

Плюс, и российская ГК «Дело» запустила свой контейнерный сервис по Северному морскому пути — из Китая в Санкт-Петербург.

В результате, использование арктического коридора в этом году должно побить рекорды сразу по нескольким показателям, подчеркнул Владимир Панов.

Так, число транзитных контейнерных рейсов увеличилось в два раза — с 23 (в 2025-м году) до 46. Грузопоток международного контейнерного транзита должен превысить рекордные 600 тыс. тонн, общий транзит должен достигнуть 7 млн. тонн (тоже рекордные), а общий объем перевезенных грузов — 40 млн. тонн (что тоже станет рекордом).