Если Армения разорвет концессию, «РЖД» будут требовать возврата инвестиций

«РЖД» намерены придерживаться условий железнодорожной концессии с Арменией, однако в случае изменения условий или прекращения ее по инициативе армянской стороны вправе ждать возврата инвестиций. Об этом ТАСС заявил глава компании Олег Белозеров. По его словам, «РЖД» с удивлением и недоумением узнали из прессы о заявлении армянской стороны касательно требований о возможном взимании платежа за аренду железных дорог Армении или разрыве концессионного договора через арбитраж. Железные дороги Армении находятся под управлением «Южно-Кавказской железной дороги», которая является дочерним предприятием «РЖД». Ранее в республике уже предлагали российской стороне продать концессию другому государству, однако в России от такого шага отказались.

Накануне, комментируя в беседе с журналистами ситуацию вокруг концессии на железные дороги Армении, глава республики Никол Пашинян допустил, что Ереван может потребовать от российской стороны выплат до 2 млрд. долларов в год.

«Могут оказаться вещи, за которые мы 30 лет ничего не просили, а теперь будем просить в год по два миллиарда долларов», — отметил он.

Одновременно премьер-министр не исключил, что Армения может обратиться во французский арбитраж для расторжения концессионного соглашения с «РЖД», однако прежде в республике все-таки рассчитывают решить вопрос «в дружественной атмосфере».

Реакция «РЖД»

По словам главы «РЖД» Олега Белозерова, в компании о намерениях армянской стороны «с удивлением и недоумением» узнали только из прессы. Там считают претензии Армении необоснованными, а при разрыве концессии с ее стороны, наоборот, ожидают возврата вложенных инвестиций.

«Все права и обязанности сторон прописаны в концессионном договоре, стороной которого является и Правительство Армении. Со своей стороны намерены твердо его придерживаться, и если армянская сторона рассматривает возможность его прекращения или изменения его условий, мы вправе ожидать возврата вложенных инвестиций», — заявил Олег Белозеров.

«Необходимо отметить, что российская сторона в лице ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» и его единственного акционера ОАО «РЖД» последовательно и в полном объеме исполняют взятые на себя обязательства в рамках концессионного договора от 2008-го года», — добавил он.

По мнению главы «РЖД», концессия дала Армении современную железную дорогу, освободив бюджет республики от затрат на ее восстановление и содержание. При этом вся прибыль, по словам Олега Белозерова, шла на развитие железной дороги, а дивиденды акционеру никогда не выплачивались.

Он отметил, что инвестиции из средств «РЖД» и доходов «Южно-Кавказской железной дороги» с 2008-го года по 2025-й год составили около 396,3 млн. долларов, подчеркнув, что это в полном объеме подтверждено документами.

Олег Белозеров также обратил внимание, что «Южно-Кавказская железная дорога» является одним из наиболее значимых и крупных национальных работодателей. «Двум с половиной тысячам сотрудников регулярно индексируется заработная плата, очередное повышение реализовано 1-го апреля 2026-го года», — пояснил глава «РЖД».

Он также напомнил, что устранение последствий разлива реки Дебед на железные дороги в Армении профинансировали из Резервного фонда РФ. Кроме того, в 2021-м году в Армению поставили 27 новых вагонов производства АО «Трансмашхолдинг», а в течение ряда лет приобрели четыре новых электропоезда ЭП2Д.

В заключение Олег Белозеров еще раз подчеркнул, что «РЖД» намерены придерживаться концессионного договора.

Почему вообще возникли вопросы по поводу концессии?

В последнее время у Армении наблюдается значительное потепление отношений с Турцией и Азербайджаном, вплоть до того что Азербайджан полностью снял ограничения на транзит по своей территории грузов, следующих в Армению или из нее, а Турция намерена возобновить железнодорожное и автомобильное сообщение через совместную границу.

Все это даст возможность Армении, чья наземная логистика преимущественно завязана на Россию, включиться в основные транспортные коридоры и тоже стать транзитной страной, получая доход от транзита и расширяя свои торговые и логистические связи.

Однако для этого необходимо как можно скорее восстановить железнодорожные участки, ведущие к границе с Азербайджаном и Турцией, в то время как российская сторона, управляющая по концессии железнодорожной инфраструктурой республики, проводить подобные работы не спешит.

В феврале этого года Никол Пашинян предложил России продать концессию другому государству, например Казахстану, Катару или ОАЭ, на что российская сторона, естественно, не согласилась. При этом премьер-министр республики свое предложение пояснил еще и тем, что Россия находится под санкциями, а потому ограничена в закупке необходимых материалов и оборудования, что может сказаться и на развитии железных дорог Армении.

В начале июня он сообщил, что Правительство Армении само, не дожидаясь соответствующих действий от России, объявило тендер на восстановление железнодорожных участков на подъезде к Азербайджану и Турции.

Концессионное соглашение между Правительством Армении и «РЖД» было подписано в 2008-м году общим сроком на 30 лет. Однако по истечении 20 лет оно пролонгируется еще на 10 лет после взаимного согласия сторон.