В Армении хотят решить вопрос с Россией о концессии на железные дороги «в дружественной атмосфере», но не исключают, что в итоге решение может быть принято «де-юре»

Комментируя телефонный разговор с президентом РФ Владимиром Путиным, премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил журналистам, что вопрос о концессии на железные дороги республики не обсуждался. При этом он подчеркнул, что в целом рассчитывает на его решение «в дружественной атмосфере», однако не исключает, что в итоге придется принимать решение «де-юре». Правда, что именно стоит за понятием «де-юре», глава Армении не уточнил. Суть ситуации заключается в том, что Армения на фоне потепления отношений с Турцией и Азербайджаном нуждается в скорейшем восстановлении железных дорог, ведущих к границам с этими странами, в то время как концессия на управление железнодорожной инфраструктурой республики принадлежит российской стороне. Ранее в Армении уже предлагали России продать свою концессию другому «дружественному» государству, однако в России от такого шага отказались.

По словам Никола Пашиняна, в ходе состоявшегося накануне телефонного звонка с Владимиром Путиным вопрос российской концессии на армянские железные дороги не поднимался. Однако в разговоре с журналистами премьер-министр Армении еще раз озвучил официальную позицию республики по поводу сложившейся ситуации.

«По вопросу железных дорог наша позиция неизменна: это наша собственность и Республика Армения должна иметь возможность использовать эту железную дорогу так, как считает целесообразным», — отметил он, подчеркнув, что альтернативы в данном случае нет.

Вместе с тем Никол Пашинян повторил, что Армения нацелена на решение вопроса с российской стороной «в дружественной атмосфере». Но в то же время он не исключил, что при определенных обстоятельствах Ереван будет вынужден принимать «решения де-юре», не объяснив, правда, свои слова.

«Если возникнет несогласие, пойдем обсудим в арбитраже», — добавил премьер-министр.

Ереван вправе использовать любой законный инструментарий, указал он, отвечая на уточняющий вопрос, может ли Армения через французский арбитраж в одностороннем порядке расторгнуть концессионное соглашение с российской стороной.

«Но кроме законного, мы хотим решить вопрос в дружественном ключе. Мы терпеливо продолжим разговор, мы не будем закрываться. … У нас нет нужды обращаться в арбитраж, поскольку у нас есть все инструменты для решения вопроса без арбитража. Почему мы должны обращаться в арбитраж? Разве по вопросу «Электросетей» (компания бизнесмена Самвела Карапетяна, которую власти Армении национализировали, – прим.) мы обращались в арбитраж?» — заключил Никол Пашинян.

Зачем менять концессию?

Железные дороги Армении находятся под управлением «Южно-Кавказской железной дороги» (дочернего предприятия «РЖД») с 2008-го года. Концессия заключена на 30 лет (то есть до 2038-го года), однако через 20 лет (в 2028-м году) ее могут пролонгировать еще на 10 лет после взаимного согласия сторон.

Правда, Армения на самом деле не может ждать даже этого срока пролонгации, поскольку на фоне потепления отношений с Турцией и Азербайджаном нуждается в скорейшем восстановлении железнодорожных участков, ведущих к границам с этими странами, в то время как российская сторона приступать к работам не спешит.

В результате, в начале июня Никол Пашинян сообщил, что Правительство республики уже само объявило тендер на реконструкцию участков «Гюмри-Ахурик» к границе с Турцией и у Ерасха — к границе с Нахичеванью.

А еще ранее премьер-министр Армении предлагал российской стороне продать концессию другому, «дружественному» для обеих сторон, государству, например Казахстану, Катару или ОАЭ, однако вице-премьер РФ Алексей Оверчук, комментируся в СМИ это предложение, указал, что никаких объективных причин для продажи концессии третьей стороне не существует.

Скорейшее же восстановление железных дорог обеспечит республике вариативность в выборе маршрутов для экспорта и доставки необходимых товаров (сейчас вся наземная логистика Армении завязана на Грузию и Россию), а также включит Армению в основные международные транспортные коридоры, обеспечив в том числе доход от транзита, которого на данный момент она, по сути, лишена.

В целом же, развитие железнодорожной инфраструктуры даст республике большую степень логистической независимости.