В Казахстане модернизировали участок железной дороги, ведущей к границе с Китаем

В Казахстане завершили основной объем работ по модернизации железнодорожной линии «Алтынколь-Жетыген», сообщили в Министерстве транспорта республики. Этот участок ведет от границы с Китаем к Алматы и главным образом используется для доставки товаров по Транскаспийскому маршруту из КНР в страны Европы, то есть в обход России. В результате, его пропускную способность удалось увеличить на 80%. Рост провозной способности также обеспечил запуск рабочего движения по железнодорожному обходу Алматы. Стоит отметить, что сейчас на территории Казахстана в принципе реализуется сразу несколько ключевых железнодорожных проектов, повышающих транзитный потенциал страны. Так, в октябре прошлого года была завершена укладка вторых путей на основной железной дороге в Китай — «Достык-Мойынты», а к концу следующего года между Казахстаном и КНР должны открыть третий железнодорожный коридор «Бахты-Аягоз».

Как сообщили в Министерстве транспорта Казахстана, в республике завершили основные работы по модернизации железнодорожного участка протяженностью 293 км, ведущего от окрестностей Алматы к пункту пропуска «Алтынколь» на границе с Китаем.

В свою очередь, в пресс-службе «Қазақстан темір жолы» («Казахстанские железные дороги») уточнили, что в ходе работ в эксплуатацию ввели 12 раздельных пунктов (пять из них построили с нуля, а те семь, которые действовали ранее, полностью реконструировали) и построили новые приемо-отправочные пути, внедрив для них микропроцессорную систему централизации управления.

Благодаря внедрению этой системы пропускную способность железнодорожного участка удалось увеличить с 18 до 33 пар поездов в сутки (то есть более чем на 80%), повысив одновременно безопасность и эффективность управления движением.

«Участок «Алтынколь-Жетыген» является важным звеном международного транспортного маршрута ТМТМ (Транскаспийского маршрута, который связывает Китай и страны Европы в обход России, – прим.). Его модернизация реализуется в рамках долгосрочной стратегии обновления инфраструктуры и направлена на повышение скорости и надежности грузовых перевозок, а также развитие транзитного потенциала страны», — подчеркивают в пресс-службе «ҚТЖ».

При этом наращиванию провозных мощностей в створе транспортного коридора также способствовал запуск в декабре прошлого года рабочего движения на обходной линии Алматы. Ее строительство началось в ноябре 2023-го года. На данный момент по дороге перевезли уже более 150 тыс. тонн грузов.

Стоит отметить, что в последние годы в Казахстане в принципе активизировали работы по модернизации действующей и строительству новой железнодорожной инфраструктуры. Это произошло в том числе на фоне введения масштабных санкционных ограничений в отношении РФ, что усилило роль Казахстана как ключевого регионального логистического хаба как для Европы, ищущей обходные маршруты для перевозок со странами Азии, так и для России, которой пришлось переориентировать основные торговые потоки на восточное направление.

Так, в частности, в октябре прошлого года в Казахстане полностью завершили укладку вторых путей на линии «Достык-Мойынты» — одной из двух, ведущих к границе с Китаем, и основной для транзитных перевозок.

К концу следующего году в республике должны открыть третий железнодорожный коридор с Китаем — «Бахты-Аягоз».