Строительство железной дороги «Решт-Астара» никак не сдвинется с мертвой точки

Россия и Иран продолжают обмениваться заверениями по поводу реализации проекта по строительству железной дороги «Решт-Астара», в то время как никакой конкретики в этих заверениях на самом деле нет. Так, в частности, по словам вице-премьера РФ Алексея Оверчука, в Иране заявили, что все земли под будущую магистраль выкуплены, а в России на это ответили, что ждут документального подтверждения. Хотя еще в феврале этого года был подписан протокол, в соответствии с которым российская компания получила доступ к выкупленным землям, что, собственно, и является требуемым подтверждением. Таким образом, можно сделать вывод, что проект «Решт-Астара» пока просто «подвис», из-за чего официальные лица России и Ирана не могут сказать ничего нового о его реализации. При этом изначально планировалось, что пограничный участок между Ираном и Азербайджаном построят до конца 2027-го года. Теперь же будет хорошо, если в следующем году специалисты смогут приступить к непосредственным работам.

«В ходе переговоров состоялся обмен мнениями, в первую очередь обсудили статус реализации нашего проекта «Север-Юг», строительство участка будущей железной дороги «Решт-Астара». Иранская сторона заверила нас, что земельные участки выкуплены. Мы ожидаем подтверждения документального, что выкуп состоялся», — рассказал Алексей Оверчук журналистам по итогам российско-иранских переговоров в Душанбе.

Вместе с тем стоит напомнить, что в феврале этого года в ходе заседания постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству и в присутствии первых лиц Ирана был подписан протокол о предоставлении уполномоченной российской компании ООО «Каспиан сервисез» доступа к земельным участкам для строительства железной дороги «Решт-Астара», что как раз таки и подтверждает факт выкупа земли.

Тогда заявлялось, что в общей сложности под проект передано почти 160 км, а это в принципе и есть приблизительная протяженность будущей магистрали.

Кроме того, намечалось, что уже в марте специалисты смогут приступить к реализации проекта, однако этому помешал начавшийся на Ближнем Востоке военный конфликт.

Впрочем, еще до военного конфликта было очевидно, что работы над проектом «Решт-Астара» задерживаются. По планам, дорогу должны были ввести в эксплуатацию в начале 2028-го года, в то время как на начало 2026-го года ни о каком строительстве и речи не шло, хотя оно, по предварительным оценкам, должно занять около трех лет.

Таким образом, даже без военного конфликта железную дорогу «Решт-Астара» все равно бы открыли с отсрочкой — в 2029-м году, а теперь будет хорошо, если она заработает к 2030-му году.

В чем ключевое значение этой железной дороги?

Железная дорога «Решт-Астара» является недостающим участком на границе Ирана с Азербайджаном, в отсутствии которого, естественно, между двумя странами нет полноценного железнодорожного сообщения, в то время как именно через эти две страны проходит западная ветка международного транспортного коридора «Север-Юг».

И хотя железнодорожное сообщение в рамках маршрута налажено по восточной ветке — через Казахстан и Туркменистан, путь через Азербайджан существенно сокращает сроки перевозки, в том числе выход к иранскому порту Бендер-Аббас, для российских регионов в европейской части страны.

Кроме того, дополнительная железнодорожная ветка с пропускной способностью около 15 млн. тонн даст возможность нарастить грузооборот в створе транспортного коридора, который в целом связывает Россию со странами Ближнего Востока и может использоваться для налаживания маршрутов в Африку.