Южная Корея хочет «вписаться» в Северный морской путь

В Южной Корее намерены активно использовать возможности Северного морского пути для сообщения со странами Европы. В начале мая парламент республики одобрил специальный законопроект о содействии развитию арктических морских путей, а накануне в стенах Национального собрания при участии российских представителей прошел семинар, посвященный сотрудничеству с РФ в области освоения Северного морского пути. До недавнего времени, отметим, перевозки по Северному морскому пути выполняли только китайские компании. Однако в свете событий на Ближнем Востоке и повышения риска судоходства через Суэцкий канал этот транспортный коридор действительно демонстрирует все больший потенциал. Правда, его использование тоже существенно ограничено — коротким навигационным период, недостатком ледокольного флота и отсутствием флота высокого арктического класса.

Семинар на тему «Глобальный кризис в цепочках поставок и сотрудничество России и Республики Корея (РК) в области Северного морского пути» состоялся в стенах Национального собрания РК 13-го мая.

«В своем выступлении на церемонии открытия мероприятия посол России в Республике Корея Г.В. Зиновьев ознакомил участников с российскими подходами к комплексному освоению Арктики и развитию транспортно-логистических маршрутов, в том числе в Заполярье», — рассказали в посольстве РФ в Южной Корее.

Российский дипломат отметил «стратегическое значение этой новой транспортной артерии, которая значительно ускоряет перевозку грузов между Азией и Европой».

При этом ранее парламент Южной Кореи одобрил специальный законопроект «о содействии использованию арктических морских путей и о стимулировании смежных отраслей», который закладывает институциональные основы для «стратегической подготовки к эпохе арктических морских путей».

Документ, в частности, предусматривает создание комитета Северного морского пути при премьер-министре, подготовку кадров, межведомственное сотрудничество, включая вопросы финансовой помощи.

«С принятием этого закона укрепится системная основа для реализации концепции «строительства морской державы, стоящей в авангарде эпохи арктических морских путей», что является государственной задачей», — подчеркнули в Министерстве морского хозяйства РК.

Таким образом, Южная Корея действительно намерена активно осваивать Северный морской путь. Он позволит ей поддерживать транспортное сообщение со странами Европы в условиях ограничений судоходства через Суэцкий канал и в принципе диверсифицировать свои экспортно-импортные потоки.

На данный момент, отметим, по Северному морскому пути в основном выполняются внутрироссийские перевозки. Из иностранных компаний транспортный коридор использует только китайская New New Shipping: в 2024-м году с ее участием в порт Архангельска были запущены регулярные линии в рамках т.н. «Арктического экспресса», а в прошлом году ею был осуществлен первый транзитный рейс в Европу.

Северный морской путь, который сейчас является одним из приоритетных транспортных коридоров для России, действительно сокращает расстояние морской доставки между странами Азии и Европы. Однако его использование ограничено суровыми климатическими условиями, из-за чего круглогодичные рейсы по логистическому маршруту возможны при наличии достаточного флота высокого ледового класса ARC7.

В принципе, «Росатом» (оператор Северного морского пути) и китайская компания New New Shipping ранее договорились о совместном строительстве такого флота. Однако первое подобное судно спустят на воду в лучшем случае в 2027-м году.

Кроме того, практически не развиты наземные (автомобильные и железнодорожные) подходы к российским арктическим портам, которые могли бы напрямую вывести страны Азии к Северному морскому пути.

Строительство дорог, правда, предполагается в рамках концепции по созданию на основе Северного морского пути Трансарктического транспортного коридора.

Но эти работы потребует не менее 15 лет и как минимум 20 трлн. рублей.