Строительство железной дороги, которая обеспечит центральным регионам России короткий выход к иранским портам, пока приостановлено

По словам вице-премьера РФ Алексея Оверчука, Россия возобновит работы по строительству железнодорожного участка «Решт-Астара», как только позволят условия в регионе. Однако пока реализация этого проекта приостановлена. Железная дорога «Решт-Астара», напомним, должна соединить между собой Иран и Азербайджан и тем самым обеспечить бесшовное железнодорожное сообщение по западной ветке международного транспортного коридора «Север-Юг». Регионам в европейской части России она откроет более короткий путь к иранским портам, через которые в том числе проходит маршрут в страны Африки и Ближнего Востока. Ранее предполагалось, что работы по строительству участка начнутся в марте этого года.

«Мы, естественно, заинтересованы в строительстве недостающего железнодорожного участка «Решт-Астара». … Фактические работы по строительству уже начинались. Как только позволят условия, мы возобновим эту работу», — отметил Алексей Оверчук.

Он напомнил, что до начала конфликта на Ближнем Востоке в Иране активно шел выкуп земельных участков под будущую железную дорогу.

«Это делалось в соответствии с нашими договоренностями с Исламской Республикой Иран. Большая часть земельных участков под строительство к началу марта была уже выкуплена. Помимо этого, российские компании приступали к ведению топографо-геодезических работ, развернули фактически геодезическую сеть для ведения строительства», — пояснил вице-премьер.

«Считаем, что это (участок «Решт-Астара» – прим.) является важным элементом формирования бесшовного международного транспортного коридора «Север-Юг», соединяющего порты Исламской Республики Иран с портами России на Балтийском море и Мурманск, поэтому мы очень заинтересованы», — подчеркнул Алексей Оверчук.

Международный транспортный коридор «Север-Юг», который после 2022-го года с переориентацией логистики стал одним из приоритетных для России, имеет три ветки: восточную (Россия-Казахстан-Туркменистан-Иран), центральную (Россия – Каспийское море – Иран) и западную (Россия-Азербайджан-Иран).

На данный момент основные перевозки в створе этого коридора осуществляются по восточной ветке, поскольку она обеспечивает не только автомобильное, но и прямое железнодорожное сообщение, что позволяет транспортировать значительные объемы грузов.

На западной ветке на территории Ирана отсутствует железнодорожный участок, который вел бы к границе с Азербайджаном. В таких условиях грузы главным образом доставляются автомобильным транспортом, а при использовании железной дороги все равно необходима перевалка, что удлиняет сроки перевозки и повышает риск порчи товаров.

При этом именно западная ветка открывает регионам в европейской части России более короткий путь к иранским портам, в то время как восточный маршрут вынуждает делать крюк.

Соглашение о строительстве железнодорожного участка «Решт-Астара» Россия и Иран подписали еще в мае 2023-го года. Поскольку Россия действительно заинтересована в реализации проекта, она не только берет на себя часть его финансирования, но и обеспечивает выполнение непосредственных работ.

В феврале этого года сообщалось, что Иран уже полностью завершил выкуп земельных участков под будущую железную дорогу и передал их уполномоченной российской компании ООО «Каспиан сервисез» для начала строительства. Предполагалось, что как раз в марте компания приступит к активной фазе работ. Однако военный конфликт на Ближнем Востоке заставил эти планы пересмотреть.

Изначально предполагалось, что железнодорожный участок «Решт-Астара» протяженностью около 160 км введут в эксплуатацию к началу 2028-го года.