Финансовую модель для еще одного трансграничного моста между Россией и Китаем — «Джалинда-Мохэ» — могут утвердить в ноябре

Окончательную финансовую модель для будущего трансграничного моста между Россией и Китаем «Джалинда-Мохэ» могут утвердить в ноябре. Об этом ТАСС сообщил глава Амурской области Василий Орлов. По его словам, один из вариантов модели предусматривает заключение концессии, из-за чего автомобильную часть (а мост будет совмещенным автомобильно-железнодорожным) могут сделать платной для проезда. В целом, мост не только обеспечит альтернативный вариант перевозок между двумя странами — он сократит расстояние доставки сырья в КНР из Якутии и откроет Китаю выход к Северному морскому пути, став частью транспортного коридора «Мохэ-Найба».

«У нас в ноябре месяце должна выйти окончательная финмодель. Рассматриваются два варианта финансирования проекта. Один из них предполагает использование концессионной модели, аналогичной той, что была применена при строительстве автомобильного моста через Амур [«Благовещенск-Хэйхэ»]», — рассказал Василий Орлов.

Параллельно, по его словам, Министерство транспорта России и китайские коллеги ведут работу по подписанию соответствующего межправительственного соглашения.

Новый выход в Китай и новый транспортный коридор для Китая

Будущий трансграничный мост «Джалинда-Мохэ» должен стать частью масштабного проекта по созданию транспортного коридора «Найба-Мохэ», который, с одной стороны, обеспечит альтернативный выход в Китай (главным образом для Якутии, которая таким образом сократит расстояние доставки сырья и товаров в КНР чуть ли не на 2 тыс. км), а с другой — откроет Китаю наземный маршрут к Северному морскому пути.

При этом проект включает в себя несколько этапов реализации.

Так, в частности, на данный момент уже идут работы по реконструкции железнодорожной ветки «Сковородино-Рейново», ведущей к границе с КНР, и восстановлению пунктов пропуска на стороне России и Китая. Эти переходы функционировали до начала 2000-х годов, однако затем были закрыты из-за недостаточного грузового потока.

Первоначально с запуском движения через границу они будут смешанными, однако в рамках второго этапа реализации проекта предусмотрено строительство полноценных пунктов пропуска. Его будут вести одновременно с возведением самого трансграничного моста.

Затем, согласно подписанному недавно соглашению о создании транспортного коридора «Найба-Мохэ», начнутся работы по прокладке железнодорожной линии «Нижний Бестях – Найба» протяженностью около 1,3 тыс. км, которая и обеспечит Китаю выход на порт Найба, строительство которого, кстати, уже началось.

Плюс, в рамках проекта запланирована также дополнительная ветка от Нижнего Бестяха к Магадану (1,67 тыс. км). Таким образом, новый транспортный коридор даст возможности для сухопутных перевозок с Китаем и для Магаданской области.

Правда, пока даже сложно предположить, когда завершатся все этапы работ.

Возведение самого моста «Джалинда-Мохэ» рассчитывают выполнить за четыре года.