Второй контейнеровоз из Китая преодолел Северный морской путь. И третий уже тоже вышел на маршрут...

Второй по счету контейнеровоз китайской компании Sea Legend преодолел Северный морской путь и через арктические воды достиг британских берегов, следует из данных MarineTraffic. Эти данные указывают, что третье судно из КНР тоже уже находится на маршруте. Напомним: в этом году китайская компания Sea Legend запустила регулярный контейнерный сервис в Европу по Северному морскому пути. Всего за короткий период навигации должно быть выполнено восемь рейсов. Основным грузом стало энергооборудование и литийионные аккумуляторы, для которых как раз таки более предпочтительной является морская дорога и которым подходят нынешние температурные условия Арктики.

Итак, второй контейнеровоз (Riyadh Mukaab), который находится под управлением китайской компании Sea Legend, запустившей в этом году регулярный контейнерный сервис в Европу по Северному морскому пути, накануне, 16-го сентября, тоже достиг британских берегов, пришвартовавшись в порту Феликстоу. Он доставил 40-тонных контейнеризированных аккумуляторов, а также автокомпоненты и изделия легкой промышленности, забрав груз из производственных регионов Китая — Наньша, Фучжоу и Шанхай.

Транзитное время в пути этого судна составило 22 дня, что, кстати, получилось быстрее, чем у первого контейнеровоза Dubai Tower, открывшего регулярный сервис: тот достиг британских берегов за 25 дней.

Что примечательно, в обратный рейс Riyadh Mukaab пойдет уже по обычному южному маршруту через Суэцкий канал.

В это же самое время акваторию Северного морского пути уже преодолевает и третье судно в рамках сервиса — контейнеровоз Athens Odeon. Он вышел из порта Нинбо 8-го сентября, а это значит, что в Европу прибудет где-то к концу месяца.

Чем загружено это судно, пока не уточняется, однако с высокой вероятностью можно предположить, что на его борту тоже везут энергооборудование и литийионные аккумуляторы, которые особым образом встроены в специализированные контейнеры, поскольку эта номенклатура, как показывает сложившаяся на данный момент практика, становится основной для Северного морского пути.

Так, в частности, в китайской компании EVE Energy, которая как раз таки отправляла свое оборудование на первом контейнеровозе Dubai Tower, поясняли, что Северный морской путь позволяет обходить турбулентные южные воды и в летнюю арктическую навигацию показывает стабильные температуры от -10 до -3°C, что обеспечивает оптимальные условия для перевозки батарей, предотвращая их термическую деградацию.

Тем более что для транспортировки контейнеризированных литийионных аккумуляторов в принципе используются морские транспортные коридоры, поскольку на железную дорогу через Россию и Казахстан их пока не берут.

Всего за короткий период навигации в арктических водах, который обычно заканчивается в октябре, компания Sea Legend планирует выполнить восемь рейсов в Европу по Северному морскому пути. Последнее судно должно выйти на маршрут 3-го октября.