Эксперт: проект железной дороги через Алтай требует тщательного и глубокого анализа

Строительство Трансалтайской железнодорожной магистрали требует глубокого анализа с точки зрения географии, логистики и инвестиционной эффективности. Такое мнение в комментариях ТАСС озвучил проректор Сибирского федерального университета по перспективным проектам Сергей Верховец. Он подчеркнул, что еще одна железная дорога в Китай действительно может разгрузить действующие БАМ и Транссиб, однако для нее необходимо расширять потенциальную номенклатуру грузов, не сосредотачиваясь только на угольном экспорте. Проект строительства магистрали сейчас рассматривается в Правительстве РФ. Маршрут хотят проложить через Республику Алтай, в то время как она отличается сложной гористой местностью, что уже изначально существенно увеличивает стоимость работ.

Напомним: накануне стало известно, что в Правительстве РФ прорабатывают вопрос строительства еще одной железной дороги в Китай, которая должна не только разгрузить действующие магистрали — Байкало-Амурскую и Транссибирскую, но и, сократив расстояние между Китаем и Европой, взять на себя транзитные потоки, которые идут по Транскаспийскому маршруту.

Новую железную дорогу планируют проложить через территорию Республики Алтай, несмотря на то что она отличается сложной гористой местностью, что уже на старте обещает существенную стоимость работ, поскольку для магистрали придется прокладывать значительное количество тоннелей, виадуков и других искусственных сооружений.

Всего рассматривается три варианта трассировки: с начальной точкой в районе Бийска в Алтайском крае, в Таштаголе в Кемеровской области или в Абазе в Хакасии. В результате, приблизительная протяженность дороги составит от 825 км до 1 123 км. Из них 228 км необходимо провести по территории Китая — до стации «Авэйтань», которая в любом случае предполагается транзитным пунктом маршрута.

Новая магистраль обеспечит более короткое плечо входа в Китай, однако в качестве основной номенклатуры для нее видят экспортный уголь.

«Проект Трансалтайской железнодорожной магистрали, безусловно, относится к числу стратегических, однако его обсуждение требует более глубокого анализа с позиций экономической географии, логистики и инвестиционной эффективности», — считает Сергей Верховец.

Он указывает, что бенефициаром в случае реализации проекта является не только Республика Алтай, через которую пройдет новая дорога, и не только Алтайский край, Кемеровская область или Хакасия, откуда магистраль планируют начать, но также и Красноярский край с его мощной сырьевой базой.

«Упомянутые стартовые точки маршрута — Бийск, Таштагол и Абаза — находятся в непосредственной близости от границ нашего региона. Для Красноярского края, обладающего мощной сырьевой базой (уголь, руды, лес), появление нового экспортного плеча в Китай через Монголию могло бы разгрузить восточное направление Транссиба и БАМа», — отмечает эксперт.

Однако при этом он подчеркивает, что делать ставку исключительно на угольный экспорт в условиях структурных изменений на рынке Китая крайне рискованно. Как следствие, необходимо расширять номенклатуру потенциальных грузов, в том числе за счет продукции сельского хозяйства, глубокой переработки древесины, удобрений, а также контейнерных транзитных потоков.

Кроме того, требуется математическая модель, которая позволит оценить эластичность спроса на разных маршрутах в зависимости от тарифов, скорости и политических рисков. Отдельное внимание, по словам эксперта, также необходимо уделить проработке технических вопросов: стыковки с китайской станцией «Авэйтань», профиля пути, электрификации, пропускной способности, защиты от сейсмических и геокриологических угроз.

Что примечательно, Трансалтайскую железнодорожную магистраль рассматривают как конкурента для Транскаспийского маршрута и как альтернативу южным морским маршрутам между Европой и Азией.

Хотя Транскаспийский маршрут, который проходит через Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и Турцию, как раз таки и стал активнее использоваться после 2022-го года, поскольку позволяет доставлять санкционные грузы в обход России. Еще же одним наземным маршрутом для сообщения между Китаем и Европой должна стать третья железная дорога через Казахстан, строительство которой уже идет и должно завершиться к концу 2027-го года.

Причем точка ее входа в Казахстан (в районе Бахты) находится ближе к территории России и Республики Алтай соответственно, чем действующие переходы через «Достык» и «Алтынколь».