Через алтайские хребты хотят провести железную дорогу в Китай

Как стало известно изданию «Коммерсантъ», в Правительстве РФ изучают возможность строительства еще одной железной дороги, ведущей в Китай. Ее могут провести через территорию Республики Алтай, которая отличается сложным горным рельефом, что уже само по себе обещает высокую стоимость проекта. В то время как от предыдущего проекта в виде Северо-Сибирской железнодорожной магистрали, которая тоже должна была открыть альтернативный выход на Китай, как раз таки по причине ее дороговизны и отказались. При этом в качестве основной номенклатуры для Трансалтайской дороги традиционно рассматривается экспортный уголь. Кроме того, ее еще зачем-то хотят сделать конкурентом Транскаспийского маршрута, хотя в нынешних реалиях его конкурентное преимущество в том и заключается, что он идет в обход России.

Вообще, проект железной дороги в Китай через Республику Алтай рассматривался еще в 2000-х годах, однако тогда от него отказались из-за ценового вопроса и в целом сложности предполагаемых работ, поскольку регион, хотя и имеет выгодное географическое расположение (граничит одновременно с Монголией, Казахстаном и Китаем), отличается гористой местностью.

Плюс, маршрут такой магистрали должен был бы проходить через природный заповедник, что потребовало бы дополнительной экологической экспертизы и дополнительных экологических решений.

Однако сейчас к проекту Трансалтайской железной дороги снова решили вернуться. Она рассматривается не только как короткое плечо входа в Китай, способное разгрузить БАМ и Транссиб, но и как конкурент для Транскаспийского маршрута, который позволяет доставлять грузы между странами Азии и Европы в обход России.

«Вопрос прорабатывается как ответ на поручение президента от 27-го июля о рассмотрении проекта нового Среднего транспортного коридора. Назначение этого проекта — конкуренция с Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ) и создание альтернативы южным морским маршрутам между Европой и Азией», — рассказал собеседник «Коммерсанта».

Для железной дороги через Алтай есть несколько вариантов трассировки: от Бийска в Алтайском крае, от Таштагола в Кемеровской области или от Абазы в Хакасии. Конечной же точкой в любом случае рассматривается китайская станция «Авэйтань», а общая длина маршрута в зависимости от выбора составит от 825 км до 1 123 км.

В Министерстве транспорта РФ предполагают, что проект Трансалтайской магистрали сможет дойти до стадии предтехнико-экономического обоснования, где и будет обсуждаться его стоимость, экономическая целесообразность, экологические параметры и пр.

Пока же не озвучивается даже приблизительная цена дороги, хотя уже сразу можно сказать, что из-за реализации проекта в горной местности она точно не будет низкой.

При этом в качестве основной номенклатуры для будущей магистрали предполагается экспортный уголь, хотя его долгосрочные перспективы роста (а значит, и окупаемость проекта) остаются неясными.

Кроме того, не совсем ясным является и желание создать конкурента для Транскаспийского маршрута, чье основное преимущество в условиях санкций — это как раз таки то, что он идет в обход России. Так, например, значительный рост грузооборота он показал именно после 2022-го года, когда буквально за три года объем грузовых потоков через транспортный коридор увеличился сразу в три раза — с 1,5 млн. до 4,5 млн. тонн.

Если же говорить об альтернативе южным морским маршрутам между Европой и Азией, то таким проектом может быть третья железная дорога между Китаем и Казахстаном «Бахты-Аягоз», строительство которой уже идет и которую должны завершить уже буквально к концу следующего года. Ее точка входа на Казахстан как раз таки находится ближе к территории России, чем «Достык» или «Алтынколь», и к территории Республики Алтай соответственно. И для Китая этот проект выглядит более привлекательным.

При этом стоит напомнить, что несколько лет назад в России уже возникла идея строительства еще одной железной дороги в Китай — Северо-Сибирской магистрали. Однако в итоге из-за высокой стоимости работ от нее отказались.