Что значит диверсификация логистических потоков: только за последний год автомобильные перевозки между Россией и Ираном выросли почти на 13%

По итогам 2024-го года автомобильные грузоперевозки между Россией и Ираном выросли на 12,8%, следует из сообщения Министерства транспорта РФ. При этом до 2022-го года Иран был довольно редким для российских перевозчиков направлением. Сейчас же через его территорию частично выполняются перевозки с Турцией, а также проходит приоритетный для России международный транспортный коридор «Север-Юг», открывающий ей дополнительный выход к морю.

«Автомобильные перевозки между странами показали впечатляющий рост — 12,8% за 2024-й год», — отмечается в сообщении Министерства транспорта РФ по итогам встречи главы ведомства Андрея Никитина с чрезвычайным и полномочным послом Ирана Каземом Джалали.

Помимо автомобильных перевозок, стороны также обсудили развитие железнодорожного сообщения между странами и укрепление сотрудничества портовых компаний на Каспии.

Напомним: через территорию Ирана проходит приоритетный сейчас для России транспортный коридор «Север-Юг», который как раз таки начали активно использовать после 2022-го года — с введением масштабных санкционных ограничений, которые вынудили российскую логистику переориентироватсья на другие направления.

Так, в частности, через Иран открывается выход на страны Ближнего Востока, а также на Африканский континент. Кроме того, иранские порты обеспечивают России альтернативный доступ к Мировому океану.

Правда, если восточная ветка транспортного коридора, которая проходит через Казахстан и Туркменистан, имеет регулярное железнодорожное сообщение, то для роста грузового потока по западной ветке (через территорию Азербайджана) необходимо еще ввести в эксплуатацию участок железной дороги «Решт-Астара» на границе Ирана и Азербайджана.

Совместная реализация этого проекта уже началась (в мае этого года Россия и Иран дали старт изыскательским работам), однако полностью дорогу смогут построить только к концу 2027-го года.

Пока же, чтобы набрать необходимую грузовую базу, Россия и Азербайджан договорились о гарантированных объемах железнодорожных перевозок.

До 2028-го года «РЖД» должны будут предоставлять для перевозок по территории Азербайджана не менее 5 млн. тонн грузов в год, а Азербайджан на полученные от транзита средства должен будет обеспечить модернизацию своей железнодорожной инфраструктуры с тем, чтобы после 2028-го года она смогла принимать больший поток грузов (пропускная способность участка «Решт-Астара» оценивается в 15 млн. тонн грузов в год).

При отсутствии же полноценной железнодорожной магистрали между Ираном и Азербайджаном на западной ветке транспортного коридора «Север-Юг» используется мультимодальный сервис: грузы по железной дороге доезжают до границы Азербайджана с Ираном, где их переваливают на автомобильный транспорт, и уже таким образом доставляют до пункта назначения в Иране (аналогичным образом сервис работает и в обратном направлении).

«На повестке меры по увеличению объемов перевозок по транспортному коридору [«Север-Юг»]. Продолжаем работу по снятию инфраструктурных ограничений, созданию конкурентоспособных ценовых условий и формированию грузовой базы. На западном маршруте способствуем развитию мультимодальных сервисов с перегрузкой на автотранспорт. На восточном маршруте коридора работает регулярный контейнерный сервис», — пояснили в Министерстве транспорта РФ дальнейшее развитие транспортного сотрудничества с Ираном.

При этом перевозки между странами также могут выполняться через акваторию Каспийского моря, однако в данном случае необходимо еще работать над укреплением сотрудничества портовых компаний и наращиванием торгового флота.

Добавим также, что через территорию Ирана проходит еще и маршрут доставки товаров из Турции.