Зачем нужен автомобильный мост между Россией и Северной Кореей?

Как отмечают опрошенные ТАСС эксперты, автомобильный мост между Россией и Северной Кореей открывает российским экспортерам, особенно производителям сельскохозяйственной продукции, дополнительные рынки сбыта и дает больше возможностей для использования корейского порта Раджин, где действует свободная экономическая зона «Расон». Автомобильный мост между двумя странами, напомним, открыли для движения вчера, 7-го сентября. Прежде РФ и КНДР долгие годы обходились одной железной дорогой, даже во времена СССР, когда взаимный товарооборот более чем в 50 раз превышал нынешние показатели.

На самом деле проект трансграничного автомобильного моста между Россией и Северной Кореей подготовили еще в 2019-м году, однако тогда его «поставили на паузу» и «разморозили» только в 2024-м году — после визита президента РФ Владимира Путина в Пхеньян. Причем работы сразу же пошли ускоренными темпами: уже весной 2025-го года был объявлен официальный старт строительства, а практически через полтора года мост сдали в эксплуатацию.

Его открытие, напомним, состоялось вчера, 7-го сентября. На первом этапе, правда, пересекать границу по автомобильному переходу смогут исключительно грузовики, однако такие ограничения вводятся не из-за состояния моста, а из-за неготовности пассажирской составляющей в автомобильном пункте пропуска «Хасан». Последний должны полностью достроить до конца 2026-го года.

С выходом на полную мощность через новый участок границы между Россией и Северной Кореей сможет проезжать до 300 транспортных средств в сутки.

Основное же его значение, естественно, заключается в том, что он в принципе открывает автомобильное сообщение между двумя странами, между которыми до сих пор действовала только железная дорога.

Впрочем, в советский период эта дорога могла обеспечить взаимный товарооборот на уровне 2,2 млрд. долларов, в то время как сейчас на автомобильный и железнодорожный переходы придется около 40 млн. долларов товарооборота (данные за 2025-й год), то есть в 55 раз меньше.

Вместе с тем опрошенные ТАСС эксперты считают, что открытие автомобильного моста на границе с КНДР как раз таки может способствовать росту грузовых потоков.

Так, в частности, по мнению профессора кафедры региональной экономики и управления Новосибирского государственного университета экономики и управления Натальи Епифановой, автомобильный транспортный переход обеспечивает большую гибкость для логистики и может главным образом взять на себя экспорт продовольствия и сельскохозяйственной продукции.

Железнодорожные перевозки более актуальны при транспортировании массовых и крупнотоннажных грузов, в то время как автомобильный транспорт позволяет обслуживать более разнообразные, мелкие и оперативные товарные потоки, поясняет она.

«Для российских экспортеров это означает расширение потенциальных возможностей прежде всего в поставках продовольствия, продукции сельского хозяйства и пищевой промышленности, строительных материалов, товаров повседневного спроса, оборудования, запасных частей и другой продукции, для которой важны регулярность и гибкость поставок», — отмечает профессор, подчеркивая, что основную выгоду при этом получат производители Дальнего Востока, для которых Северная Корея станет дополнительным направлением сбыта.

В свою очередь, кандидат экономических наук, руководитель Приморской лаборатории Института экономических исследований ДВО РАН Максим Кривелевич полагает, что автомобильный мост между Россией и КНДР может стать частью мультимодального маршрута к порту свободной экономической зоны «Расон», где находится порт Раджин.

«Принципиальный смысл проекта состоит в том, что автомобильное движение гораздо более гибкое по сравнению с железнодорожным. … В этих условиях открываются новые транспортно-логистические возможности. Тем более мы получаем связь со специальной зоной «Расон», где есть незамерзающий порт. И таким образом этот переход становится частью мультимодального режима. Есть порты Дальнего Востока, есть автодорога, есть порт Раджин. Это несколько миллиардов рублей в российский бюджет в год — как потенциал», — заключает эксперт.