В 2027 году южнокорейская компания планирует выполнить как минимум три рейса по Северному морскому пути

Южнокорейская компания Panstar, которая в этом году протестировала маршрут по Северному морскому пути, в следующем году планирует отправить через арктические воды как минимум три рейса в Европу. Об этом председатель правления Группы Ким Хён Гюм рассказал изданию Bloomberg. По его словам, в конкуренции с китайскими операторами, которые уже запустили регулярные контейнерные сервисы через Арктику, будут ориентироваться на грузы, для которых важна срочность доставки, а тарифы на авиатранспортировку являются слишком высокими. Ожидается, что отправителями станут предприятия не только из самой Южной Кореи, но также и из Японии. Рейсы пока будут выполнять только в период летне-осенней навигации — с июля по октябрь.

Напомним: как раз в конце прошлой недели в британский порт Феликстоу зашел контейнеровоз Panstar Acro. Он прошел от южнокорейского порта Пусан по Северному морскому пути, потратив на весь маршрут 21 день, что где-то в 1,5 раза быстрее, чем через Суэцкий канал.

Рейс изначально назывался пробным. В PanStar Group отмечали, что по его результатам будут принимать решение о запуске регулярного контейнерного сервиса.

Сейчас же в компании рассказали, что в следующем году планируют выполнить по Северному морскому пути три рейса, а затем сервис будут постепенно расширять. Перевозки будут осуществлять в период летне-осенней навигации в арктических водах — с июля по октябрь.

По словам председателя правления PanStar Ким Хён Гюма, основным преимуществом арктического маршрута, конечно же, является скорость доставки. Поэтому при формировании грузовой базы в следующем году упор планируют делать на грузы, для которых в приоритете как раз таки время транспортировки, а стоимость авиадоставки является довольно высокой.

Так, например, в пробный рейс в этом году к доставке в Европу взяли 20-тонные промышленные кольца, стоимость перевозки которых обычно чуть ли не в пять раз выше стандартных тарифов.

Правда, как отметил Ким Хён Гюм, пробный рейс, скорее всего, все равно оказался убыточным, главным образом — из-за резкого роста цен на топливо.

Кроме того, возникли определенные сложности и с самим судоходством: пришлось крюком где-то в 350 км обходить плотный лед, да и сама чрезвычайно холодная морская вода создала проблемы для двигателя.

Что касается китайских конкурентов, то на данный момент в рейс по Северному морскому пути вышло уже третье судно компании Sea Legend. Всего же за период навигации запланировано восемь рейсов, последний должен стартовать 3-го октября.