Строительство второго Северомуйского тоннеля на БАМе увеличит провозные способности Восточного полигона на 50%

Ликвидация «узкого» места на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ) благодаря строительству второго Северомуйского тоннеля позволит увеличить провозные способности Восточного полигона железных дорог сразу на 50%, до 270 млн. тонн, следует из сообщения Министерства транспорта РФ. Правда, когда именно завершатся строительные работы, в нем не уточняется, однако планы по модернизации Восточного полигона в целом должны выполнить к 2035-му году. Помимо второго Северомуйского тоннеля, для расширения БАМа предполагается также возведение вторых Кодарского и Кузнецовского тоннелей и второго моста через Амур.

Как рассказали в пресс-службе Министерства транспорта РФ, накануне делегация, в состав которой вошли министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Ирек Файзуллин, глава Бурятии Алексей Цыденов, председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров и др., ознакомились с ходом строительства второго Северомуйского тоннеля.

Работы, напомним, выполняются в рамках третьего этапа модернизации Восточного полигона и должны к 2035-му году завершиться расширением провозных мощностей железных дорог в восточном направлении (БАМа и Транссиба) до 270 млн. тонн, в то время как по итогам 2025-го года их общая пропускная способность составила 180 млн. тонн.

Соглашение о строительстве на Байкало-Амурской магистрали второго Северомуйского тоннеля, а также о возведении вторых Кодарского и Кузнецовского тоннелей и второго моста через Амур было подписано между ОАО «РЖД» и ГК «Бамтоннельстрой-Мост» весной 2024-го года.

«Строительство второго Северомуйского тоннеля — это не просто инженерное достижение, но и стратегический шаг к развитию экономики региона. Он повысит пропускную способность железнодорожной линии, обеспечит безопасность и надежность движения поездов, а также создаст новые рабочие места, улучшая транспортные связи. Восточное направление железных дорог становится все более востребованным, и мы уверены, что объемы перевозок будут только расти», — отметил в ходе посещения строительной площадки руководитель Росжелдора Александр Сахаров.

Как подчеркнули в Министерстве транспорта, действующий Северомуйский тоннель является самым протяженным железнодорожным тоннелем в России. Его открытие в 2003-м году позволило значительно, с 57 км до 23 км, сократить путь через Ангараканский перевал и тем самым уменьшить время в пути с 2 часов до 25 минут. Тоннель также обеспечил возможность постоянного движения грузовых поездов по магистрали, исключив необходимость расцеплять составы, что делалось до его ввода в эксплуатацию.

Второй Северомуйский тоннель пройдет параллельно существующему сооружению, справа от него по ходу движения с запада на восток. Он станет аналогом действующего тоннеля, но будет абсолютно новым искусственным сооружением. Его строительство начнется с восточного портала с использованием тоннеле-проходческих комплексов диаметром 6 метров и 10 метров, после чего продолжится проходка с западной стороны.

«Завершение строительства позволит увеличить провозную способность БАМа и Транссиба до 270 млн. тонн», — подытожили в Министерстве транспорта.

Правда, тут стоит напомнить, что в прошлом году из-за падения объемов погрузки на сети железных дорог планы по модернизации Восточного полигона хотели пересмотреть, увеличив сроки достижения проектных показателей по пропускной способности. Таким образом, строительство важных инфраструктурных объектов на БАМе, в том числе второго Северомуйского тоннеля, может завершиться позже 2035-го года.