Строительство моста через Лену в Якутии вступило в ключевую фазу

Специалисты приступили к ключевой фазе строительства моста через Лену в Якутии, который наконец-то свяжет постоянным транспортным сообщением две разделенные рекой части республики. При этом стоит учитывать, что работы проходят в сложных климатических и географических условиях — с сезонными перепадами температур в 100°С, вечномерзлыми грунтами и бурном течении Лены. Как следствие, несмотря на переход к ключевой фазе, возведение мостового перехода может продолжиться до 2030-го года. По крайней мере, ранее сообщалось, что именно к этому сроку его должны ввести в эксплуатацию. Мост строится по концессии, а это значит, что он будет платным, но только для грузового транспорта.

«Строительство Ленского моста — трехпилонного вантового перехода через реку Лену в Якутии — вступило в ключевую фазу», — сообщили в пресс-центре Республики Саха (Якутии) в Москве со ссылкой на Группу «ВИС», которая как раз таки и является концессионером проекта.

При этом в релизе то, что сейчас разворачивается в русле реки Лены, называют буквально исторической стройкой, поскольку мост станет единственным в своем роде, построенным в арктической зоне с сезонными перепадами температур в 100°С, вечномерзлыми грунтами и сейсмической активностью.

«Сочетание этих природных факторов, а также сложный гидрологический режим реки создают перед строителями сложности, которых в истории мостостроения еще не было», — подчеркивают в пресс-центре.

Ключевую же фазу строительства знаменует то, что на данный момент уже завершена установка двух коффердамов в проектные положения на дно реки, что дает возможность приступить к возведению фундаментов пилонов даже при бурном течении.

«Коффердамы дают возможность работать в сухой зоне. Внутри этих огромных конструкций на металлических рамах размещаются буровые установки для устройства буронабивных свай (БНС). Пять буровых машин работают в двух коффердамах», — поясняется в релизе.

«Самый большой пилон моста — высотой 284,5 метра. Его высоту можно сравнить с 90-этажным зданием. В его основание будет установлено 208 буронабивных свай диаметром полтора метра и длиной более 27 метров. На изготовление этих свай потребуется больше 10 тыс. кубометров бетона», — описали в пресс-центре масштабы строительных работ.

«В правом коффердаме — опоре №10 — к сегодняшнему дню готово 10 буронабивных свай. Этого количества достаточно, чтобы обеспечить устойчивость многотонных металлических конструкций во время ледостава», — добавили там.

По проекту, длина самого моста составит 4,6 км, а вместе с подъездными дорогами — 14,5 км. Транспортный переход свяжет федеральные трассы «Лена» и «Колыма» с дорогой «Вилюй», а главное — обеспечит круглогодичное автомобильное движение между разделенными рекой частями Якутии.

Сейчас же из-за отсутствия постоянного перехода через Лену около 70% населения республики не имеет связи с «большой землёй» 5-6 месяцев в году.

Стоимость работ составляет 170 млрд. рублей. Средства выделяются из федерального и регионального бюджета с привлечением частных инвестиций (мост строится по концессии), причем на первом этапе доля частных инвестиций достигает 47%.

«Концессионер отвечает за проектирование, строительство и эксплуатацию инфраструктуры до 2048-го года. Возврат привлекаемых частным инвестором средств растянут на весь жизненный срок концессионного проекта. Таким образом, федеральный и республиканский бюджеты не испытают одномоментной большой нагрузки: государство будет постепенно рассчитываться за уже построенный мост», — пояснили в пресс-центре.

Правда, расплачиваться еще будут и перевозчики. По крайней мере, ранее планировалось, что для грузовых автомобилей единственный мост через Лену в Якутии будет платным. Озвучивались даже приблизительные тарифы на проезд, однако они были установлены еще в 2019-м году, до ввода санкционных ограничений, увеличивших стоимость строительных материалов и пр., и с ориентиром на 2025-й год, когда и предполагалось ввести мост в эксплуатацию.

Принятый же сейчас график предусматривает, что работы по возведению транспортного перехода должны завершиться не позднее 2030-го года. Ближе к этому сроку, как можно полагать, тарифы и уточнят.

Помимо обеспечения транспортной доступности для западной части Якутии, мост через Лену сократит бюджетные затраты на «северный завоз», будет способствовать росту ВРП республики до 3% ежегодно, привлечет дополнительные инвестиции в регион, улучшит деловой климат и развитие территорий и мн.др.