Россия предлагает Китаю проложить «широкую» колею до самой Маньчжурии

Развитие железнодорожных перевозок между Россией и Китаем через пограничный переход «Забайкальск/Маньчжурия» требует строительства участка пути с российской шириной колеи на территории КНР. Об этом в ходе сессии на тему «Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока» заявил заместитель начальника «Забайкальской железной дороги» по взаимодействию с органами власти Анатолий Мишин. Правда, эта колея, которую предлагают проложить непосредственно до Маньчжурии, будет предназначаться для пассажирских перевозок. Она позволит отказаться от длительной процедуры смены колесных пар и тем самым существенно сократить время в пути. Для развития грузовых перевозок, наоборот, на территории России строят дополнительную колею по китайскому стандарту ширины.

«Наше предложение — сделать пассажирское движение по одной российской колее 1 520 мм [до Маньчжурии]. То есть пассажирские поезда, которые прибывают из Читы или Иркутска, едут без смены колесных пар, на прохождение таможенных процедур уходит 20 минут — и мы оказались в городе Маньчжурии», — рассказал Анатолий Мишин.

Он подчеркнул, что сейчас между Россией и Китаем наблюдается значительный рост пассажиропотока. За первые пять месяцев 2026-го года количество пассажиров, пересекающих границу через пограничный переход «Забайкальск/Маньчжурия», увеличилось на 32% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Ежедневно двумя пассажирскими поездами из Читы и Иркутска в Забайкальск прибывают около 500 человек, которые далее продолжают путь в Китай на автобусах или на поезде.

Напомним: пассажирское железнодорожное сообщение между Забайкальском и Маньчжурией было возобновлено с 8-го марта. Пока между приграничными городами курсируют два пассажирских вагона. Однако из-за востребованности направления на данный момент все билеты на лето уже раскуплены.

При этом увеличить число вагонов или запустить дополнительные поезда довольно сложно как раз таки из-за различий в ширине железнодорожной колеи двух стран: в России используется колея шириной 1 520 мм, в Китае — 1 435 мм, из-за чего вагонам приходится менять колесные пары. Их замена происходит на российской станции «Забайкальск».

И если сейчас на это требуется 1,5-2 часа, то с увеличением числа вагонов процедура будет занимать до 6 часов.

По словам Анатолия Мишина, вопрос строительства в Китае участка пути с российской колеей обсуждался с Администрацией Маньчжурии еще до пандемии коронавируса. В качестве одного из вариантов рассматривалось продление такой линии сразу до аэропорта в китайском городе, что позволило бы создать удобный транспортный маршрут для туристов.

Что касается грузовых перевозок через пункт пропуска «Забайкальск», то смена колесных пар тоже происходит на российской стороне. Однако недавно Россия и Китай договорились проложить в «Забайкальске» второй главный путь по китайскому стандарту колеи, что позволит обеспечить обмен почти 50 парами поездов в сутки (на 20 больше, нежели сейчас).