Производство новых грузовиков в России сократилось почти на 50%

Как сообщает аналитическое агентство «Автостат» со ссылкой на данные Росстата, за июль производство новых грузовых автомобилей, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сократилось на 49,4%. Это в принципе подтверждает сложившуюся ситуацию на рынке. Так, в частности, продажи тяжелых грузовиков массой от 14 тонн за июль упали почти на 60%, причем такая значительная отрицательная динамика наблюдается на протяжении всего года. В результате, например, даже отечественный автогигант «КамАЗ» был вынужден перевести свои основные производственные цеха на четырехдневную рабочую неделю.

«Производство грузовых автомобилей в январе-июле [2025-го года] составило 77 тыс. единиц, что на 27,4% ниже показателя за 7 месяцев 2024-го года. В середине лета с российских конвейеров сошло 8,3 тыс. грузовиков — это на 49,4% меньше, чем в июле прошлого года», — говорится в сообщении аналитического агентства.

В целом, производство грузовых автомобилей в России сокращается на фоне серьезно снизившегося спроса.

Так, в частности, по итогам первого полугодия продажи новых грузовых автомобилей в России «просели» на 54%, в то время как по итогам июля ожидается падение почти на 60%.

При этом переполненными остаются склады автодилеров (по приблизительным оценкам, там сейчас скопилось большее количество транспортных средств, чем было реализовано с начала года). Плюс к этому, идет активный возврат лизинговым компаниям уже приобретенной техники.

В такой ситуации, естественно, отмечается и очень значительное падение импорта грузовых автомобилей: за первое полугодие ввоз новых транспортных средств в Россию снизился сразу на 90%.

В результате, например, даже отечественный автогигант «КамАЗ», который имеет в том числе и государственные контракты, а потому может рассчитывать на определенную долю заказов и в такие непростые времена, все равно был вынужден перевести свои основные производственные цеха на четырехдневную рабочую неделю.

Причем на предприятии планировали с 1-го сентября сократить рабочую неделю до трех дней, но потом от этой идеи отказались, пояснив, что сейчас все-таки намечается рост рыночной доли и привлечение дополнительных заказов.

Что касается причин сложившейся ситуации на рынке, то в целом можно выделить два основных фактора.

Во-первых, 2023-й год оказался рекордным по продажам грузовой техники, когда транспортные, строительные и другие компании смогли удовлетворить свой спрос, отложенный на фоне коронавирусных и последовавших затем санкционных ограничений.

Правда, после 2022-го года, когда из России ушли основные европейские производители, а свободную нишу попытались занять китайские бренды, ввоз новых автомобилей в страну осуществлялся хаотично и стихийно, без учета в том числе ужесточающейся денежно-кредитной политики Центробанка РФ и возможного «перегрева» экономики.

В свою очередь, и это второй основной фактор, жесткая денежно-кредитная политика Центробанка и высокая ключевая ставка (только с начала лета ее впервые после сентября 2022-го года начали снижать, сейчас она составляет 18%) ухудшили условия кредитования и лизинга и в принципе реализацию крупных инвестиционных проектов, для которых как раз таки необходимо привлечение грузового и строительного транспорта.