Правительство Армении и «РЖД» обсудили восстановление железных дорог в республике

В ходе рабочей поездки в Ереван глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров и премьер-министр Армении Никол Пашинян обсудили восстановление железных дорог в республике. Речь идет о тех участках, которые ведут к границе с Турцией и Азербайджаном и не использовались на протяжении где-то 30 лет. Вопрос их реконструкции обсуждается как минимум с начала года, однако к настоящему моменту непосредственные работы так и не начались, хотя Армения очень заинтересована в том, чтобы они были выполнены как можно скорее, поскольку таким образом она наконец-то сможет возобновить транспортное сообщение с соседними странами и «влиться» в ключевые региональные коридоры. Российская сторона отвечает за эти работы, так как железные дороги Армении находятся под концессией «РЖД».

«Они (Олег Белозеров и Никол Пашинян – прим.) обменялись мнениями о проектах реконструкции участков железных дорог «Гюмри – Ахурик – граница Турции» и «Ерасх-Нахичевань» и создаваемых в результате этих проектов возможностях», — рассказали в пресс-службе премьер-министра Армении по итогам встречи.

В свою очередь, в пресс-службе «РЖД» отметили, что «стороны договорились образовать совместную рабочую группу по оценке возможностей транзитных коммуникаций с использованием железнодорожной сети Армении».

Там так же не замедлили напомнить о важности концессии для железных дорог республики.

«Концессия позволила сохранить и развивать железнодорожную инфраструктуру Армении, не перекладывая расходы на восстановление и содержание на бюджет республики. Вся прибыль шла на развитие железной дороги. Общий объем инвестиций из средств ОАО «РЖД» и доходов Южно-Кавказской железной дороги за время концессии составил 146 млрд. армянских драм, или около 400 млн. долларов США», — подчеркивается в сообщении компании.

Вместе с тем на данный момент вопрос концессии для Армении является довольно противоречивым.

С потеплением отношений с Азербайджаном и Турцией у республики есть реальный шанс не только наладить постоянное сообщение с этими двумя соседними странами, но и, главное, «вписаться» в ключевые транспортные коридоры, в том числе в Транскаспийский маршрут, и взять на себя часть транзита, получая, соответственно, и доход от него.

Причем альтернативная ветка Транскаспийского маршрута через территорию Армении позволит сократить плечо доставки по сравнению с использованием традиционного пути через Грузию.

Однако для этого необходимо как можно скорее реконструировать железнодорожный участок «Гюмри – Ахурик – граница Турции», который как раз таки и станет частью линии «Баку-Гюмри-Карс», а также участок «Ерасх-Нахичевань», который, по мирному соглашению с Азербайджаном, позволит открыть т.н. Зангезурский коридор и обеспечить связь Азербайджана с его анклавом.

Вопрос восстановления этих участков Армения поднимает как минимум с конца прошлого года, но все обсуждения с российской стороной к началу непосредственных работ так пока и не привели.

В итоге, в Армении уже неоднократно заявляли о том, что могут, вопреки действующей концессии, самостояльно начать реконструкцию своих железных дорог, и точно так же неоднократно «намекали» на смену концессионера, например на компанию из Казахстана или из ОАЭ.

Причем Казахстан действительно заинтересован в развитии железных дорог Армении, поскольку именно он является ключевой стороной Транскаспийского маршрута.

Если же состояние железных дорог республики не изменится, она по-прежнему будет «завязана» исключительно на Грузию и Россию, не имея, по сути, других вариантов сообщения с миром.

Концессионное соглашение по управлению железными дорогами Армении было подписано в 2008-м году сроком на 30 лет с правом пролонгации. Концессионером является «Южно-Кавказская железная дорога» — дочернее общество ОАО «РЖД».