Мнение эксперта: Мурманск меняет свой статус с города-порта на транзитно-логистический хаб

Первый контейнерный рейс из Китая в Мурманск и обратно по Северному морскому пути меняет статус города, делая из него крупнейший транзитно-логистический хаб на cеверо-западе России. Такое мнение в комментариях ТАСС высказал доктор экономических наук, глава экспертного совета по развитию Арктики при Комитете по внешним связям Санкт-Петербурга Алексей Фадеев. Рейс, правда, был пробным, но в дальнейшем китайская компания NewNew Shipping Line планируют наращивать частоту новой арктической линии. При этом она также намерена расширить сервис судами высокого ледового класса, которые могут существенно продлить навигацию на Северном морском пути.

Напомним: 19-го августа в порт Мурманска зашел контейнеровоз из Китая, который впервые прошел маршрут по Северному морскому пути. Он доставил более 500 контейнеров с автокомплектующими, предназначенными для предприятий в северо-западных и центральных регионах РФ.

Вчера, 8-го сентября, стало известно, что на судно погрузили 26,4 тыс. тонн калийных удобрений для стран Юго-Восточной Азии, после чего оно отправилось в обратный рейс.

«[Это] очень важный факт, который касается самого Мурманска, потому что сегодня Мурманск меняет свой статус. Это не просто столица русской Арктики. Благодаря мировым событиям, которые сейчас происходят, Мурманск становится крупнейшим транзитно-логистическим хабом на северо-западе нашей страны. И первый подобный рейс это доказывает», — подчеркнул Алексей Фадеев.

Он пояснил, что благодаря развитию Мурманского транспортного узла, железнодорожному сообщению Мурманска с Санкт-Петербургом, а значит потенциально и с логистическим коридором «Север-Юг», город и порт в Мурманской области начинают играть важнейшую транспортно-дистрибьюторскую роль, связанную с глобальным перемещением товаров.

«Посмотрим, как будут развиваться события, но на текущий момент вся ситуация как раз благоволит именно такому развитию событий. Мурманск уже начинает позиционироваться как крупнейший транспорт-логистический хаб на Севере в мире», — еще раз отметил эксперт.

По его мнению, первый контейнерный рейс по Северному морскому пути в Мурманск также может послужить началом разрушения монополии южных маршрутов, доказав возможности арктического логистического плеча.

«Путь рейс пока пробный и говорить о каких-то серьезных объемах в масштабах мировой логистики не приходится, но это всего лишь первый шаг, который позволит на практике понять, как донастроить маршрут», — указал Алексей Фадеев.

Он добавил, что долгое время некоторые иностранные критики считали, что проекты в Арктике нужны только России, поскольку они якобы не рентабельны и не конкурентоспособны.

«Я считаю, что можно сколько угодно политизировать российские проекты, но заставить международный бизнес делать то, чего не ему не хочется, просто невозможно. … Бизнес выбирает кратчайший, удобный и безопасный маршрут, которым является Северный морской путь, уже сегодня как составляющая часть Трансарктического транспортного коридора», — заключил эксперт.

При этом он подчеркнул, что у Северного морского пути есть ряд преимуществ, которых априори нет у других мировых логистических маршрутов. Так, например, этот маршрут дает почти двукратную экономию по срокам, он лишен пиратских нападений, более прогнозируем и стратегически надежен.

Единственное, использование Северного морского пути ограничено довольно коротким периодом навигации, который не превышает четырех месяцев. Его можно продлить с помощью дорогостоящей ледокольной проводки или дорогостоящих специальных судов высокого ледового класса.

Китайская компания NewNew Shipping Line, которая выполнила пробный арктический рейс в Мурманск, как раз таки этой осенью планирует поставить на линию четыре таких контейнеровоза.

Помимо Мурманска, компания еще с 2024-го года осуществляет перевозки по Северному морскому пути с Архангельском. Проект получил название «Арктический экспресс».