Между Россией и Китаем запустят еще один пункт пропуска, но только в тестовом режиме

В начале 2027-го года в пункте пропуска «Джалинда» в Амурской области планируют открыть понтонную переправу через Амур, что позволит запустить еще один коридор между Россией и Китаем. Об этом, как отмечает ТАСС, в ходе панельной дискуссии «Новые отрасли экономики Якутии: от стратегии к результату» сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства Якутии Владимир Сивцев. Правда, перевозки через данный участок границы пока будут выполнять в тестовом режиме. Однако в дальнейшем, напомним, именно здесь должны построить еще один мост между РФ и КНР — «Джалинда-Мохэ». Он в принципе является частью масштабного инфраструктурного проекта, сокращающего Якутии расстояние до Китая и обеспечивающего Китаю выход на Северный морской путь.

«Мостовой переход через Амур: запуск понтонной переправы для тестовых поставок в 2027-м году», — значится в презентации Владимира Сивцева.

Речь идет о запуске перевозок через пункт пропуска «Джалинда» в Амурской области. Он функционировал где-то до середины 2000-х годов, а затем из-за низкого грузооборота был законсервирован. Перевозки здесь выполнялись по смешанной схеме: зимой — по ледовой переправе, летом — на паромах, а в периоды ледохода и ледостава переход в принципе не работал.

Такая схема, как следует полагать, сохранится и на первом этапе на время тестового режима.

Однако в дальнейшем пункт пропуска станет частью масштабного инфраструктурного проекта (поэтому его и решили расконсервировать) по созданию транспортного коридора «Мохэ-Найба». Этот маршрут обеспечит не только альтернативный вариант сообщения между Китаем и Россией — он сократит для Якутии расстояние транспортировки сырья и товаров в КНР чуть ли не на 2 тыс. км, а Китаю даст наземный выход к Северному морскому пути.

Соглашение о создании транспортного коридора «Мохэ-Найба» уже подписано. Вот только сказать, к какому сроку этот проект реализуют, пока довольно сложно, поскольку он включает в себя комплекс объемных мероприятий, в том числе строительство железнодорожной линии длиной около 1,3 тыс. км — от Нижнего Бестяха и до будущего порта Найба на арктическом побережье.

Открытие полноценного пункта пропуска «Джалинда» тоже является частью этого проекта. Он будет обслуживать грузовой поток, следующий через запланированный мост «Джалинда-Мохэ». А поскольку мост хотят сделать совмещенным автомобильно-железнодорожным, здесь построят два пункта пропуска — автомобильный и железнодорожный.

Но это в лучшем случае произойдет в первой половине 2030-х годов. Пока же «Джалинда» возобновит работу по смешанной схеме, причем еще и в мультимодальном формате.

Так, в частности, грузы до границы планируют подвозить по железной дороге (если доставка выполяется из других регионов, например из Якутии) до станции «Сковородино», где их будут перегружать на автомобильный транспорт. Впоследствии, после того как завершится ремонт железнодорожной линии «Сковородино-Рейново», плечо транспортировки продлят до приграничной зоны.

Что примечательно, перевозки через пункт пропуска «Джалинда» собирались возобновить еще в начале этого года, но, как очевидно, данный срок выдержать не удалось. Возможно, из-за неготовности перехода с российской стороны, потому что со стороны Китая он был готов принимать грузы еще осенью прошлого года.