«КамАЗ» отказался от перехода на четырехдневную рабочую неделю

Генеральный директор «КамАЗа» Сергей Когогин отменил переход на четырехдневную рабочую неделю, сообщили в пресс-службе предприятия. Что примечательно, решение о сокращении рабочей недели из-за «слабых перспектив» роста на рынке грузовой техники было принято в марте, а уже буквально через месяц стало известно, что отечественный автогигант, наоборот, столкнулся с увеличенным количеством заказов и даже планирует уменьшить длительность традиционного летнего корпоративного отпуска с трех до двух недель. При этом ситуация на рынке грузовой техники все так же продолжает оставаться сложной.

«Генеральный директор «КамАЗа» Сергей Когогин отменил режим неполной четырехдневной рабочей недели на июнь-июль, установленный приказом-постановлением в марте 2026-го года», — рассказали в пресс-службе компании.

Там подчеркнули, что решение о сохранении нормальной рабочей недели было принято на фоне роста объемов заказов на ближайшие месяцы, а такой рост обеспечен мерами руководства предприятия по развитию продаж и повышению потребительских качеств грузовых автомобилей.

Вместе с тем стоит отметить, что еще в марте, комментируя планируемый переход на четырехдневную рабочую неделю, который теперь отменен, в пресс-службе отечественного автоконцерна сетовали на «слабые перспективы роста рынка и давление остатков завезенной техники китайских производителей», что отражается на количестве заказов и требует сокращения производственных мощностей.

И эта оценка действительно соответствовала ситуации на рынке тяжелой грузовой техники, который по итогам прошлого года просел сразу на 54% и по-прежнему демонстрирует падение в первые месяцы 2026-го года.

И хотя за апрель падение продаж составило всего 4%, это говорит не столько о восстановлении рынка, сколько о том, что ему уже больше некуда так резко падать, тем более что показатели отсчитывались от довольно низкой базы апреля прошлого года.

Таким образом, статистика никак не свидетельствует о повышении спроса на обновление и расширение автопарка, да и лизинговые стоки все так же переполнены приобретенными ранее и возвращенными грузовиками.

Так, например, в течение 2025-го года лизинговым операторам вернули порядка 20 тыс. грузовиков, в то время как всего в течение года в России было продано 59,2 тыс. грузовых транспортных средств.

То есть: где-то третья часть опять перешла к лизингодателям и ждет новых получателей.

Однако, несмотря на сохранение «слабых перспектив роста», на «КамАЗе» не только решили отказаться от сокращенной рабочей недели. В мае в пресс-службе компании объявили, что руководство предприятия также решило уменьшить длительность традиционного корпоративного летнего отпуска — с трех до двух недель. И это тоже объяснили ростом заказов, которые якобы связаны с расширением продаж автомобилей нового модельного К5.

В то же время стоит отметить, что «КамАЗ» является крупнейшим получателем государственных заказов, в том числе для военных целей.