В Казахстане в десятки раз подняли утилизационный сбор на автомобили, импортируемые из России и Беларуси

С 8-го мая в Казахстане вступил в силу приказ министра экологии, геологии и природных ресурсов, который сразу в десятки раз увеличил утилизационный сбор на машины, импортируемые из России и Беларуси. Причем это правило распространяется как на легковые и грузовые автомобили, так и на сельскохозяйственную технику. Так, например, если для наиболее распространенных легковых автомобилей с объемом двигателя от 1 до 2 литров, импортируемых из других стран, повышающий коэффициент к базовой ставке составляет 3,5, то для аналогичных машин из РФ и РБ — 136. В Казахстане при этом подчеркивают, что не вводят каких-то особых ограничивающих мер в отношении российского рынка, а только «зеркалят» меры, принятые в РФ.

Как следует из приказа, расчет утилизационного сбора в Казахстане производится умножением базовой ставки, которая для всех видов транспортных средств установлена в размере 50 месячных расчетных показателей (МРП) (в этом году — 216 250 тенге, или около 465 долларов), на повышающий коэффициент.

Однако для автомобилей из России/Беларуси и из других стран теперь определены различные повышающие коэффициенты.

Так, например, для легковых машин с наиболее распространенным объемом двигателя от 1 до 2 литров, импортируемых из РФ или РБ, повышающий коэффициент увеличен до 136, в то время как для аналогичных автомобилей, ввезенных из других стран или произведенных в Казахстане, он составляет всего 3,5, то есть почти в 40 раз меньше.

Таким образом, сумма утилизационного сбора на такой автомобиль из России превысит 63,3 тыс. долларов, что в принципе больше его стоимости.

Точно так же значительно отличающиеся между собой коэффициенты установлены и для других видов транспортных средств: на легковые автомобили объемом до 1 литра — 1,5 и 22, объемом от 2 до 3 литров — 5 и 164, объемом свыше 3 литров — 11,5 и 246.

При этом на электромобили из России или Беларуси повышающий коэффициент достигает 60, в то время как для всех остальных случаев он вообще обнулен.

Одновременно существенное повышение утилизационного сбора затронуло и грузовую и сельскохозяйственную технику, импортируемую из РФ и РБ.

Для грузовых автомобилей категории N1, N2 и N3, ввезенных из России и Беларуси, повышающий коэффициент установлен в размере 164, а для других стран в зависимости от технически допустимой массы он варьируется от 3,5 до 20,5.

В случае с комбайнами и тракторами разница по повышающему коэффициенту составляет 250 и от 9 до 45 соответственно.

Почему именно на машины из России и Беларуси?

По словам министра промышленности и строительства Казахстана Ерсайына Нагаспаева, в республике не вводят специально какие-то ограничения для российского рынка, а принимают зеркальные меры, поскольку ранее в РФ был поднят утилизационный сбор на все автомобили, в том числе произведенные в Казахстане.

Таким образом, повышение утилизационного сбора на российскую технику должно устранить дисбаланс платежей при взаимной торговле в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

При этом в ведомстве подчеркивают, что принятие подобных мер не должно привести к росту цен на автомобили внутри Казахстана, так как импорт транспортных средств из России является незначительным (в 2025-м году их доля в продажах составила 1,3%).

Тем более что на данный момент в Казахстане налажена сборка российских машин Lada, «ГАЗ» и «КамАЗ», а на них действие повышающего коэффициента не распространяется.

В Министерстве промышленности и торговли РФ ранее отмечали, что ответные меры в отношении автомобилей из Казахстана не прорабатываются.

Что касается Беларуси, то в прошлом году там тоже существенно подняли ставки утилизационного сбора на все виды транспортных средств, объясняя свой шаг необходимостью привести их в соответствии со ставками в РФ.