Проектирование еще одного трансграничного перехода с Китаем — «Джалинда-Мохэ» — рассчитывают начать в этом году

До конца 2026-го года специалисты России и Китая рассчитывают начать проектирование еще одного моста между двумя странами — «Джалинда-Мохэ», рассказали в пресс-службе Правительства Амурской области. Этот мост будет совмещенным автомобильно-железнодорожным и будет использоваться как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Новый трансграничный переход не только расширит возможности по товарообороту между РФ и КНР: он обеспечит Якутии наиболее короткий путь в Китай, а Китаю откроет выход к Северному морскому пути.

«В части реализации проекта по строительству моста «Джалинда-Мохэ» мы с китайскими партнерами заметно продвинулись. Надеемся, что в этом году будут проработаны необходимые правовые решения и мы приступим к проектированию очень важного и нужного для нашего региона моста», — отметил губернатор Амурской области Василий Орлов в ходе совещания в региональном Правительстве.

В свою очередь, заместитель председателя областного Правительства Павел Пузанов уточнил, что с учетом итогов встречи глав приграничных российского и китайского регионов в августе, а также консультаций экспертов определено, что мост будет совмещенным — железнодорожным и автомобильным.

«Это позволит расширить номенклатуру грузов, а также создаст условия для развития пассажирских перевозок на данном направлении», — подчеркнул он.

При этом сам проект по созданию трансграничного перехода «Джалинда-Мохэ» предусматривает два этапа: на первом этапе специалисты должны реконструировать железнодорожную линию «Сковородино-Рейново», которая как раз таки ведет к границе с КНР, а на втором — приступить к строительству непосредственно самого моста.

Восстановление железнодорожного участка «Сквородино-Рейново» уже началось. Причем эти работы выполняются «Железными дорогами Якутии», потому что именно Якутия прежде всего заинтересована в открытии нового маршрута в Китай (он сократит для нее расстояние доставки сырья в КНР почти на 2 тыс. км), а потому участок, который проходит по территории Амурской области, взят компанией в аренду на 24 года.

Одновременно в приграничном селе Джалинда ведутся работы по строительству необходимой коммунальной и цифровой инфраструктуры. Так, в частности, проектируется шесть многоквартирных домов, где будут проживать специалисты, обеспечивающие функционирование моста.

Сам мост, как сообщалось ранее, могут ввести в эксплуатацию к 2030-му году. Однако трансграничный переход «Джалинда-Мохэ» должен заработать уже в I квартале этого года, когда российская и китайская стороны перезапустят соответствующие пункты пропуска, законсервированные из-за недостаточного грузового потока в 2005-м году.

Правда, первое время при отсутствии моста «Джалинда-Мохэ» пограничные переходы будут работать по смешанной схеме: зимой пересечение границы будет осуществляться по ледовой переправе, в период навигации — на паромах.

Когда же построят и откроют сам мост, он обеспечит пропуск до 20 млн. тонн грузов в год.

««Джалинда-Мохэ» — удобная географическая точка, которая фактически не затрагивает БАМ и Транссиб и дает возможность почти напрямую обеспечивать торговлю и контакты населения юга Якутии и Амурской области с провинцией Хэйлунцзян», — отметил Павел Пузанов.

Таким образом, новый мост откроет еще один логистический маршрут в Китай, а также станет частью транспортного коридора «Мохэ-Найба», ведущего к арктическому порту Якутии, и тем самым даст Китаю прямой выход на Северный морской путь.