Основной итог недели: обязательному реестру экспедиторов и обязательному электронному документообороту — быть!

Все, Владимир Путин подписал закон об усилении контроля в сфере грузовых перевозок. И это — основное событие прошедшей недели. В перечень актуальных новостей добавим также новые санкционные ограничения ЕС в отношении России (не пугайтесь! они только готовятся) и то, как соседние страны активно используют эти ограничения с выгодой для себя (нет-нет! речь не о помощи в обходе санкций, а о транспортных коридорах, где этих санкционных ограничений нет).

Контроль за грузовыми перевозками

Подписанный Владимиром Путиным закон, в целом, содержит два основных, но очень значительных положения. Первое — введение обязательного реестра для экспедиторов, второе — введение обязательного электронного формата для перевозочных документов.

Реестр, в котором обязаны будут регистрироваться все юридические лица и индивидуальные предприниматели России, осуществляющие транспортно-экспедиционную деятельность, введут с 1-го марта 2026-го года.

Экспедиторам, правда, дадут еще 60 дней на то, чтобы в нем зарегистрироваться, после чего всех, кто будет оказывать свои услуги без наличия выписки из реестра, ждет наказание.

Предположительно, это будет штраф в размере от 100 тыс. до 300 тыс. рублей при первом обнаружении такого факта и от 500 тыс. до 1 млн. рублей — при повторном.

Впрочем, санкции могут еще ужесточить и расширить, поскольку предлагающий их законопроект пока прошел только через первое чтение и в дальнейшем продолжит рассматриваться.

Реестр будут вести на Национальной цифровой транспортно-логистической платформе (НЦТЛП) «ГосЛог» (пока только создается, но к 1-му марта, можно ожидать, ее, хотя бы в части реестра, откроют для общего доступа).

Для регистрации и нахождения в реестре экспедитор должен будет соответствовать трем основным условиям: 1. государственная регистрация; 2. отсутствие непогашенной судимости в сфере экономической деятельности у руководителя юридического лица или ИП; 3. не более одного факта привлечения к административной ответственности за нарушение обязанностей экспедитора в течение одного года.

Что касается обязательного электронного документооборота в грузовых перевозках, то его введут с 1-го сентября 2026-го года.

На первом этапе он будет распространяться только на часть документов. Это: грузовая накладная в авиационных перевозках, транспортная железнодорожная накладная, транспортная накладная и заявка в автомобильных перевозках, а также все виды экспедиторских документов.

А поскольку взаимодействовать с Государственной информационной системой электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) можно только через операторов, получивших соответствующий допуск (их сейчас 11), экспедиторам и перевозчикам придется еще потратиться на приобретение специальных программ для оформления документов в электронном виде.

Что же значит введение обязательного реестра и обязательного электронного документооборота, думаем, объяснять не надо. Полная видимость всех, кто работает на рынке, и прозрачность налогообложения.

Правда, представители государственной власти на первое место здесь, естественно, ставят повышение качества оказываемых услуг (тут должен быть ухмыляющийся смайлик).

Новые санкционные ограничения от ЕС

Евросоюз же в это время уже практически завершил подготовку следующего (18-го по счету) санкционного пакета в отношении России. Правда, некоторые озвученные в нем положения на самом деле звучат довольно сомнительно.

Например, предлагается запретить импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти. Не знаем, может, то же топливо не входит в число нефтепродуктов, но что-то подсказывает, что многие члены ЕС (а не только по обыкновению Венгрия) будут высказываться против такого шага.

Если еще говорить о новых мерах (индивидуальные рестрикции, расширение т.н. «теневого флота» и дополнительные экспортно-импортные ограничения сюда не входят), то Еврокомиссия планирует изменить подход к ограничениям в банковской сфере: вместо только отключения от SWIFT — полный запрет на транзакции.

Плюс к этому, в ЕС хотят ввести инструмент, уже введенный ранее США: возможность финансовых ограничений для банков из третьих стран, если они пойманы за помощь России в обходе санкционного режима.

Дополнительно Еврокомиссия выступает за то, чтобы снизить ценовой потолок, по которому можно приобретать сырую российскую нефть, с 60 до 45 долларов за баррель, но этот вопрос еще необходимо согласовать со всеми странами, входящими в G7.

Да и в принципе, сам очередной санкционный пакет еще должен пройти через каждую страну ЕС.

А Казахстан и Грузия в это время продолжают использовать антироссийские ограничения в своей логистической сфере

Так, в Казахстане запустили крупный контейнерный хаб в порту Актау (он построен совместно с Китаем), а в Грузии открыли новый мультимодальный контейнерный терминал в порту Поти (он построен совместно с Казахстаном).

И тот и другой главным образом будут использоваться в перевозках по Транскаспийскому маршруту. По тому самому маршруту, который соединяет между собой страны Азии и Европы в обход России и тем самым позволяет везти товары без оглядки на санкционные списки и необходимость получения дополнительных доказывающих антисанкционность документов.

Как раз после 2022-го года этот транспортный коридор получил свое «второе дыхание», что хорошо видно уже только по одним цифрам: если за 2022-й год грузовой поток по нему составил 1,5 млн. тонн, то за 2024-й — 4,5 млн. тонн, то есть в три раза больше.

...

Хороших вам новостей! И продолжайте следить вместе с нами за актуальными событиями в мире логистики и транспорта!