Объем перевозок по транспортному коридору, который соединяет Китай и Европу в обход России, увеличился в 5 раз

За последние семь лет объем грузовых перевозок по Транскаспийскому маршруту увеличился в пять раз, сообщили в Министерстве транспорта Казахстана. Этот транспортный коридор соединяет между собой страны Азии и Европы в обход России. Наиболее востребованным он стал после 2022-го года, поскольку позволяет выполнять наземную доставку подсанкционных товаров, запрещенных к транзиту через РФ. В ближайшие несколько лет объемы поставок по Транскаспийскому маршруту рассчитывают нарастить еще более чем в два раза.

«За последние 7 лет объем перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) увеличился в 5 раз — с 0,8 млн. до 4,5 млн. тонн [грузов] в год», — говорится в сообщении Министерства транспорта Казахстана.

При этом в нем подчеркивается, что «особый рост отмечается в контейнерных перевозках». Так, по итогам прошлого года по транспортному коридору было перевезено 77 тыс. ДФЭ. К 2029-му году контейнерные перевозки планируют нарастить до 300 тыс. ДФЭ в год.

Напомним: по своей классической схеме Транскаспийский маршрут проходит через Казахстан, который непосредственно граничит с Китаем, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и через территорию Турции выходит на страны Европы. Однако одновременно поставки в страны Европы также осуществляются из Грузии через Черное море.

Таким образом, транспортный коридор соединяет между собой Азию и Европу в обход России.

Соглашение о его создании было подписано еще в начале 2010-х годов, но особенно востребованным он стал после 2022-го года, поскольку позволяет осуществлять перевозки товаров, запрещенные к транзиту через РФ.

Правда, в Министерстве транспорта Казахстана отмечают, что Транскаспийский маршрут пользуется спросом в том числе и потому, что на нем созданы благоприятные условия для международных перевозок (включая упрощение таможенных процедур), обеспечен принцип «единого окна» и сокращены сроки транспортировки с 28-32 до 13-17 дней.

Вместе с тем на маршруте еще остаются «узкие» места. В основном, они сосредоточены в акватории Каспийского моря.

Чтобы повысить пропускную способность транспортного коридора, в казахстанском порту Курык уже выполнены работы по дноуглублению. Сейчас аналогичные мероприятия проходят в порту Актау.

Кроме того, в порту Курык совместно с компанией из ОАЭ «Abu Dhabi Ports Group» возводится многофункциональный терминал «Саржа» мощностью до 5 млн. тонн, а в порту Актау завершено строительство контейнерного хаба.

При этом Европейским союзом также выделен грант на проект реконструкции в порту Актау еще двух причалов.

Что касается железнодорожного сообщения, то осенью прошлого года в Казахстане полностью завершили укладку вторых путей на железнодорожной линии «Достык-Мойынты», ведущей к границе с Китаем, и запустили железную дорогу в обход Алматы.

«ТМТМ уже зарекомендовал себя как важный элемент мировой логистической сети. Страны-участницы продолжат совместную работу по развитию маршрута, повышению его привлекательности для международных грузоотправителей и увеличению пропускной способности», — подчеркивают в Министерстве транспорта Казахстана.

Так, в частности, в ближайшие годы объемы поставок по транспортному коридору рассчитывают нарастить до 10 млн. тонн грузов в год.