Не полностью, а частично: Армения продолжает предлагать варианты продажи российской концессии на железные дороги

По мнению премьер-министра Армении Никола Пашиняна, решением ситуации вокруг железных дорог республики может стать не полная, а частичная продажа российской концессии. Это позволит Армении, которая сейчас в логистическом плане главным образом замкнута на Грузию и Россию, быстрее интегрироваться в международную транспортную систему, в кратчайшие сроки реконструировав железнодорожные участки, ведущие к границе с Турцией и Азербайджаном. Правда, в России уже неоднократно заявляли о том, что не видят никаких причин для расторжения и продажи концессии, подчеркивая, что в полной мере исполняют свои обязанности по содержанию и развитию железных дорог Армении.

«Мы не хотим идти на какие-то острые решения. Какие могут быть дружеские решения? Мы взаимно поймем и примем взаимные интересы и пойдем на определенные компромиссы. Я ранее говорил о том, что одним из компромиссов может быть продажа концессионного права со стороны России. Но эта продажа может быть полной, но может быть и частичной», — заявил Никол Пашинян журналистам в ходе брифинга.

«То есть может быть какая-то конфигурация с долевым [участием], где процентное распределение будет таким, чтобы не препятствовать исторической возможности Армении интегрироваться в мировую транспортную систему», — пояснил он.

Напомним: с предложением России продать ее концессионное право на железнодорожную инфраструктуру Армении другой стране Никол Пашинян выступил еще в феврале этого года. Тогда он высказал мнение, что приобретателем концессии может стать «дружественное» и для России, и для Армении государство, например Казахстан, Катар или ОАЭ.

Однако в России на это, по сути, ответили отказом, подчеркнув, что не видят никаких объективных причин для продажи концессии, поскольку в должной мере обеспечивают обслуживание и развитие железных дорог Армении.

Вместе с тем на данный момент железные дороги Армении развиты в основном в направлении Грузии, в то время как участки, ведущие к границам с Турцией и Азербайджаном, нуждаются в восстановлении. И пока у Армении продолжался конфликт с Азербайджаном, в реконструкции этих участков не было необходимости, но с заключением мирного соглашения с Азербайджаном и на фоне потепления отношений с Турцией такая необходимость возникла.

При этом Армения заинтересована в том, чтобы работы по ремонту указанных участков прошли как можно в кратчайшие сроки, что позволит ей запустить прямое железнодорожное сообщение с Турцией и Азребайджаном и тем самым сразу же влиться в Транскаспийский маршрут и стать транзитной страной в международном масштабе. Тем более что железнодорожная линия «Баку-Гюмри-Карс» обеспечит сокращение сроков транспортировки товаров по сравнению с действующим маршрутом «Баку-Тбилиси-Карс».

Однако Россия, владеющая концессией на железные дороги Армении, выполнять ремонтные работы не спешит. В итоге, Никол Пашинян даже заявлял, что Армения в обход заключенного договора сама проведет восстановление своих дорог.

При этом в Правительстве республики также не исключают разрыва концессии в одностороннем порядке — через французский арбитраж, но все-таки во главу ставят дружеское урегулирование вопроса.

Правительство Армении и ОАО «РЖД» в лице «Южно-Кавказской железной дороги» заключили концессионное соглашение в 2008-м году общим сроком на 30 лет.