Когда пример заразителен: Индонезия тоже думает над тем, чтобы начать взимать плату за проход судов через контролируемый ею пролив

Индонезия, по аналогии с Ираном, тоже рассматривает возможность введения платы за проход судов через Малаккский пролив. Об этом, как отмечает ТАСС, сообщает издание Jakarta Globe со ссылкой на министра финансов республики Пурбаю Юдхи Садеву. Малаккский пролив, как и Ормузский, тоже активно используется для мирового экспорта нефти и нефтепродуктов. Через него проходит до 30% потока, следующего из стран Ближнего Востока в государства Восточной Азии.

По словам Пурбая Юдхи Садева, предложение сделать платным проход через Малаккский пролив соответствует директиве президента республики Прабово Субианто о позиционировании Индонезии как одного из центральных игроков на мировой арене, а не как периферийной экономики.

«Индонезия не является маргинальной страной. Мы расположены вдоль ключевого мирового торгового и энергетического маршрута, однако с судов, проходящих через Малаккский пролив, не взимается плата», — заявил глава республиканского Министерства финансов.

При этом, однако, он подчеркнул, что любые сборы должны вводиться в координации с соседними странами, поскольку Индонезия контролирует хотя и наибольшую часть, но не весь этот водный путь.

В качестве возможной модели, по мнению Пурбая Юдхи Садева, может быть использована предложенная Ираном схема о взимании платы за проход через Ормузский пролив.

Вместе с тем министр признал, что на данный момент озвученное им предложение находится на ранней стадии рассмотрения и вряд ли будет реализовано в ближайшее время, поскольку будет сложно достигнуть соглашения между прибрежными государствами и перебороть сопротивление со стороны глобальных судоходных компаний.

«Имея все имеющиеся у нас ресурсы, мы не должны мыслить оборонительно. Нам нужно начать мыслить более наступательно, но взвешенно», — подытожил индонезийский чиновник.

Малаккский пролив, расположенный между Индонезией, Малайзией и Сингапуром, действительно является одним из важнейших судоходных коридоров в мире. Через него, как и через Ормузский пролив, контролируемый Ираном, проходит значительный поток мирового экспорта нефти и нефтепродуктов — около 30% (по данным Управления энергетической информации Министерства энергетики США).

Основная часть судов следует из стран Ближнего Востока в государства Восточной Азии. В I полугодии 2025-го года до 48% нефти через пролив направлялось в Китай.

Пример Ирана

Ранее на фоне военного конфликта в Иране заявили, что могут ввести плату за проход судов через Ормузский пролив, через который как раз таки идет основной экспортный маршрут нефтяных поставок из стран Ближнего Востока.

Предполагалось, что плата за проход может составить 1 доллар с каждого барреля перевозимой нефти (это при том, что крупные танкеры способны взять на борт 1,5-2 млн. баррелей нефти), а взимать ее собирались в биткоинах.

Позже, правда, в Иране озвучили уже иную схему судоходства через Ормузский пролив, основой которой станет выдача специального «кода безопасного прохода».

Впрочем, стоит отметить, что получение такого кода не исключает и предварительной оплаты за проход.