Импорт тягачей в Россию в 2025 году сократился сразу в 17 раз

По итогам 2025-го года импорт тягачей в Россию сократился сразу в 17 раз, написал в своем телеграм-канале директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Этому в том числе способствовало и решение Росстандарта, в соответствии с которым в течение нескольких месяцев в стране были запрещены продажи некоторых моделей таких популярных китайских брендов, как Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. Однако в целом сокращение импорта объясняется общей ситуацией на рынке, где продажи тяжелой грузовой техники, в том числе отечественного производства, по итогам года упали на 54%.

Как свидетельствуют данные аналитического агентства «Автостат», в течение 2025-го года в Россию ввезли 7,9 тыс. новых грузовых автомобилей, что почти в 10 раз меньше, чем в 2024-м году.

При этом основной объем импорта (96,5%) пришелся на тяжелые грузовики (HCV) массой от 16 тонн, в то время как среднетоннажники в Россию практически не завозились.

Вместе с тем ввоз наиболее популярных видов тяжелой грузовой техники «просел» еще больше, нежели общий импорт.

Так, импорт самосвалов сократился в 14 раз, а импорт тягачей — сразу в 17 раз.

Стоит отметить, что продажи тягачей, хотя они и продолжают держать первое место в сегменте тяжелой грузовой техники, и в целом по рынку продемонстрировали наиболее глубокое падение — -33,5%.

Впрочем, общие показатели по реализации новых грузовиков в России, в том числе отечественного производства, тоже продолжают быть неутешительными: -54% — для тяжелой техники, -44% — для среднетоннажной.

Лидерами же по продажам и среди тяжелых, и среди среднетоннажных грузовиков являются отечественные бренды: в первом случае — «КамАЗ», во втором — «ГАЗ».

Причем «КамАЗ» начал возвращать свою нишу на рынке, после 2022-го года стихийно занятую китайскими компаниями, и теперь держит долю в 30,87% (то есть почти треть), в то время как в прошлом году первое место в топе продаж уверенно занимал китайский Sitrak.

Кроме того, именно у «КамАЗа», по сравнению с другими брендами в топ-10, минимальное годовое «проседание» — -16,1%, хотя китайские бренды за прошедший год потеряли в продажах от 60,5% (Sitrak) до 83,9% (Dongfeng).

В целом, ситуация на рынке объясняется перезатавариванием складов в предыдущие годы и сложными условиями лизинга и кредитования на фоне высокой ключевой ставки.

Падению же импорта в том числе поспособствовало решение Росстандарта, когда с лета прошлого года из-за несоответствия техническим требованиям в России были полностью запрещены к реализации некоторые модели таких популярных китайских брендов, как Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak.

Ограничения после устранения нарушений начали снимать только в конце года. Причем, как оказалось, у Sitrak, например, они носили чисто документарный характер и технического состояния транспортных средств никак не касались.

Свою роль в падении импорта также сыграло и значительное повышение утилизационного сбора в октябре 2024-го года: для грузового сегмента оно составило 70%.

А вот в отношении ключевой ставки ситуация начинает немного улучшаться: в июне прошлого года Центробанк впервые после сентября 2022-го года снизил ключевую ставку с 21% до 20%, а к концу года постепенно довел ее до 16%.

На 2026-й год эксперты имеют более оптимистичные прогнозы по продажам тяжелой грузовой техники в России: от падения на 10-20% до роста примерно в таком же диапазоне.