Глава «КамАЗа»: На рынке грузового транспорта — не охлаждение, а «заморозка»

По словам главы «КамАЗа» Сергея Когогина, то, что сейчас наблюдается на рынке грузового транспорта в России, это даже не охлаждение, а «заморозка». Таким образом он охарактеризовал ситуацию в интервью изданию «РБК». Руководитель отечественного предприятия подчеркнул, что у Правительства есть понимание сложившегося положения, однако четкие рецепты решения проблемы только вырабатываются.

«Наш «барометр» говорит не об охлаждении, а о «заморозке». Наверное, ситуацию можно описать одной фразой: «ух!»», — ответил Сергей Когогин на вопрос «РБК» о текущей ситуации на рынке грузовых автомобилей.

Он добавил, что снижение ключевой ставки Банка России на 1 процентный пункт (до 20%) позволит предприятию сэкономить до 3 млрд. рублей на выплатах, но принципиально это ничего не меняет, поскольку капитал по-прежнему остается недоступным как для игроков рынка, так и для потребителей.

Глава «КамАЗа» подчеркнул, что обвал рынка всегда происходит быстро, а восстановление — медленно.

По его информации, что у Правительства есть понимание ситуации, однако четкие рецепты, как с этим справиться, только вырабатываются.

Что происходит на рынке грузовиков?

Продажи новых грузовых автомобилей в России продолжают падать, причем падают довольно значительно. Так, например, по итогам мая рынок тяжелых грузовиков, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сократился на 65%, а среднетоннажной техники — на 53%.

И хотя тенденция была ожидаемой, так как прошлый год был рекордным по продажам (рекордным, кстати, за последние 17 лет), что должно было бы говорить о том, что перевозчики, строительные компании и пр. полностью удовлетворили свои потребности по обновлению и расширению автопарка.

Однако на самом деле ситуация на рынке гораздо сложнее.

Так, высокая ключевая ставка ЦБ ухудшает условия лизинга и кредитования, в то время как коммерческий транспорт в стране реализуется преимущественно как раз таки по договорам лизинга.

Кроме того, с уходом из России основных европейских производителей на рынок хлынули другие лизинговые компании и дилеры, которые начали стихийно завозить технику — без каких-либо долгосрочных прогнозов и анализа текущей ситуации.

В итоге, сейчас склады дилеров и предприятий затоварены автомобилями, а лизингодателям массово возвращают уже приобретенные автомобили.

Аналогичное положение, кстати, наблюдается и в сегменте легковых автомобилей.