Глава «Автоваза»: Проблема затоваренности складов автомобилей в России сохранится до конца года

Проблема переизбытка запасов автомобилей на складах дилеров и производителей в России сохранится как минимум до конца 2025-го года. Об этом, как отмечает ТАСС, журналистам в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) сообщил глава «Автоваза» Максим Соколов. По его словам, текущий объем нереализованных машин оценивается на уровне в 500 тыс. единиц. При этом стоит отметить, что проблема затоваренности складов, а также значительного падения продаж является общей для всех сегментов транспортных средств, в том числе и для грузовой техники. Одной из причин сложившейся ситуации эксперты называют высокую ключевую ставку, которая ухудшает условия лизинга и кредитования.

«Сейчас уже заканчивается второй квартал. Мы видим, что уровень этих запасов (автомобилей на складах – прим.) находится на той же самой абсолютной отметке в 500 тыс. … То есть запасы будут нависать над рынком еще долгий период времени. Теперь уже можно уверенно сказать — как минимум до конца текущего 2025-го года», — подчеркнул Максим Соколов.

При этом он также заметил, что компания в целом ожидает заметного снижения продаж по итогам текущего года.

«Мы увидим сильное падение [продаж] в отношении к предыдущему 2024-му году. Как я уже говорил, по легковым автомобилям — в пределах 1,1 млн., может быть, с учетом LCV (легких коммерческих автомобилей – прим.) — 1,2 млн. автомобилей, плюс-минус в этих параметрах. Если ничего сверхъестественного не произойдет как со знаком плюс, так и со знаком минус», — заключил глава «Автоваза».

А что на рынке грузовой техники?

Рынок грузовой техники сталкивается с точно такими же проблемами — высокой затоваренностью складов и существенным снижением продаж.

Так, например, по итогам мая продажи тяжелых грузовиков просели на 65%, а среднетоннажной техники — на 53%.

При этом эксперты не ожидают значительного улучшения ситуации. По их прогнозам, в лучшем случае рынок тяжелых грузовиков сократится на 30%, а по пессимистичному сценарию — на 50%.

Несмотря на то что прошлый год оказался рекордным по продажам (максимум за последние 17 лет) и в связи с этим рынок, удовлетворив свои потребности, все равно должен был бы падать, проблема оказывается гораздо глубже. Поскольку приобретенные ранее автомобили по договорам лизинга сейчас массово возвращаются лизингодателям.

Основная причина тому — высокая ключевая ЦБ, которая ухудшает условия лизинга и кредитования.

Кроме того, после 2022-го года, когда из России ушли основные европейские производители, прекратив также поставки своей техники, рынок начали стихийно наполнять китайскими брендами — без учета ситуации и каких-то долгосрочных анализов, что в том числе привело к резкому перенасыщению.

В итоге, сейчас дилеры не могут распродать свои запасы, а лизингодатели не знают, что делать с возвращенными автомобилями.

Правда, недавно Центробанк РФ все-таки снизил ключевую ставку, но всего на 1% — с 21% до 20%. При этом на конец июля назначено следующее заседание правления банка по ключевой ставке, где это решение могут пересмотреть.