Эксперт: России необходимо строить еще одну железную дорогу в Китай

России необходимо строить еще одну железную дорогу в Китай, причем предпочтительнее проложить ее через Республику Алтай. Такое мнение в комментариях ТАСС высказал научный руководитель факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ, почетный председатель президиума Совета по внешней и оборонной политике Сергей Караганов. Преимущество Трансалтайской железной дороги заключается в том, что она напрямую выйдет в Китай, однако одновременно потребует достаточных вложений, поскольку будет проходить через горную местность. При этом есть проект еще одной железной дороги — через территорию Тывы. Вот только ее доведут до границы с Монголией, а это значит, что функционирование этой магистрали будет зависеть от действий третьей стороны.

«У нас уже есть несколько железных дорог, которые мы проложили в Китай. Нам нужна еще одна, по крайней мере мультимодальная, которая шла бы через Алтай», — отметил Сергей Караганов, подчеркнув, что именно проект Трансалтайской магистрали выглядит более перспективным.

Эксперт также добавил, что «первое и главное — это пробить еще один коридор на юг».

Напомним: сейчас в России главным образом рассматриваются два проекта железных дорог, которые могут открыть еще один выход на Китай.

Один из них — это строительство железнодорожной ветки «Курагино-Кызыл» (она, кстати, в принципе должна стать первой железной дорогой в Тыве) с продлением до границ с Монголией.

Однако именно в последнем заключается и некоторый минус этой магистрали. С одной стороны, да, она откроет дополнительный выход сразу на две страны — Монголию и Китай, однако скорость доставки грузов по ней и пр. будут сильно зависеть от транзита по территории Монголии. Точно так же от действий Монголии будут зависеть и вообще темпы реализации проекта.

Второй проект, который буквально совсем недавно «достали» из 2000-х годов на переобсуждение, — это Трансалтайская железная дорога, которая, как уже видно из названия, пройдет через территрию Республики Алтай и таким образом выйдет непосредственно к границе с Китаем.

Она сможет без ущерба для сроков доставки взять на себя часть грузового потока, который сейчас идет через Казахстан и Монголию, поскольку Республика Алтай как раз таки «вклинивается» к Китаю между этими двумя республиками. Вот только железнодорожные линии придется прокладывать сквозь горную местность, что может потребовать значительных вложений.