Будущую Северо-Сибирскую железную дорогу признали целесообразной и окупаемой

Строительство Северо-Сибирской железной дороги, которая должна связать Транссибирскую магистраль (Транссиб) с Северным морским путем (СМП), оценивается в 8 трлн. рублей, сообщил ТАСС председатель исполнительного комитета межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) Геннадий Гусельников. По его словам, Российская академия наук (РАН) признала проект целесообразным, новая дорога должна окупить себя в течение 20 лет.

«Всего общая стоимость проекта Севсиба (Северо-Сибирской железной дороги – прим.) — это 8 трлн. рублей. По расчетам ученых, эта дорога окупаема в горизонте 20 лет», — рассказал Геннадий Гусельников.

Он уточнил, что часть железнодорожного маршрута будет стоить 691 млн. рублей за прокладку одного километра, однако на гористом участке пути стоимость строительства вырастет до 3 млрд. рублей за километр.

На данный момент рассматривается вариант Северо-Сибирской железной дороги с ответвлением на Сабетту — порт, который использует мощности Обь-Иртышского бассейна, и на Лесосибирск и далее по Енисею с выходом на портовые мощности, которые использует Ангаро-Енисейский бассейн. Таким образом, магистраль будет иметь два выхода на Северный морской путь.

Кроме того, новую дорогу планируют связать с будущей железной дорогой в Тыве «Курагино-Кызыл» и тем самым обеспечить выход на Монголию и Китай. Проект этой железнодорожной магистрали, отметим, пытаются реализовать еще с 2011-го года, однако сейчас ее строительство тоже признали целесообразным.

«Мы закончили предварительную оценку целесообразности строительства обеих дорог. Мы твердо уверены, что обе железные дороги окупаемы в пределах срока горизонта 20 лет на той грузовой базе, которая сегодня рассчитана», — подчеркнул Геннадий Гусельников, пояснив, что в июне этого года будут завершены оценки с учетом грузовой базы, которая непременно сформируется при наличии инфраструктуры.

Напомним: в октябре прошлого года президент РФ Владимир Путин поручил оценить возможность строительства еще одной железной дороги в России — Северо-Сибирской магистрали. Она должна частично снять нагрузку с БАМа и Транссиба и обеспечить вывоз сибирских грузов.

По мнению сенатора от Красноярского края Александра Усса, частично в финансировании проекта могли бы принять участие частные компании, вложив свои средства в развитие сопутствующей инфраструктуры. При этом для скорейшего запуска дороги необходимые работы по непосредственной прокладке железнодорожных путей и строительству логистических терминалов и пр. можно было бы вести параллельно.

Предварительно протяженность новой магистрали оценивалась в 2 тыс. км.