Ставки фрахта в Каспийском море подскочили сразу в 2,3 раза

Ставки на перевозку зерна из России в Иран через Каспийское море увеличились в 2,3 раза, сообщает издание «Коммерсантъ» со ссылкой на данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Причем резкий рост наблюдается именно с конца июля, когда из-за регулярных атак дронов экспорт зерна были вынуждены переориентировать с Азово-Черноморского бассейна на другие направления. Одновременно и Иран из-за ограничений в Ормузском проливе вынужден искать для себя альтернативные маршруты для доставки сырья и товаров. Однако обмеление Каспийского моря и Волги серьезно ограничивает допустимую загрузку судов, что приводит к нехватке флота и тем самым стимулирует дальнейший рост ставок.

Как следует из данных ЦЦИ, в годовом выражении ставки на перевозку зерна через Каспийское море увеличились в 2,3-2,4 раза. Однако сравнение с концом июля этого года показывает еще больший рост — в 2,8 раза. Если на момент 24-го июля 2026-го года ставка фрахта на перевозку зерна из Астрахани в Иран через Каспийское море составляла 39 долларов за тонну, то теперь она достигает уже 110-115 долларов за тонну.

То есть рост ставок начался именно с того момента, когда участились атаки дронов на суда и инфраструктуру в Азово-Черноморском бассейне, считавшимся в России основным маршрутом для экспорта зерновых, и вывоз зерна начали переориентировать на другие порты.

Одним из альтернативных маршрутов стали также порты Балтийского моря. Однако там рост ставок хотя и является значительным по сравнению с прошлым годом (на 40%), не настолько выраженный, как в Каспийском регионе.

Ситуацию же в Каспийском регионе ухудшает обмеление самого Каспия и впадающей в него Волги. В итоге, суда удается загрузить только на 70-80%. И тот факт, что к перевозкам привлекают флот с Азовского моря, положение не спасает, поскольку транспортного предложения все равно не хватает.

С другой стороны Каспийского моря ажиотаж подогревает и Иран, который из-за ограничений в Ормузском проливе вынужден искать альтернативные маршруты для экспортно-импортных перевозок. Так, например, за год он увеличил долю каспийских портов для поставок товаров первой необходимости с 18% до 30%.

При этом найти другие каналы перевозок зерна между Россией и Ираном довольно проблематично. Помимо Каспийского моря, страны также связаны железнодорожным сообщением через Казахстан и Туркменистан, однако тот же Казахстан, опасаясь санкций, и сам не поставляет зерно в Иран, и вводит запретительные тарифы на его транспортировку через свою территорию.

По мнению экспертов, рост ставок может продолжиться до конца ноября, причем он будет стимулироваться тем, что как раз в конце ноября завершается навигация на Волге и основные поставки зерна в Иран будут стремиться завершить к этому времени.