Справятся ли операторы с нагрузкой? Обязательный электронный документооборот в грузовых перевозках может затронуть до 95% российских предпринимателей

По оценке аналитиков сервиса «Транспортный ЭДО» Точка Банка, переход на обязательный электронный документооборот в грузовых перевозках теоретически может затронуть до 95% российских предпринимателей, поскольку это требование касается всех участников перевозки — не только самих транспортных компаний, но и их клиентов — грузоотправителей и грузополучателей. При этом на данный момент к передаче электронных документов в государственную систему допущены только 13 операторов. Как следствие, возникает вопрос: справятся ли они с такой нагрузкой и хватит ли у них мощностей, чтобы обеспечить беспрерывный документооборот без остановки и срыва поставок? Тем более что требование о переходе на электронный формат документов, запланированный на 1-е сентября 2026-го года, охватывает сразу несколько видов перевозок (автомобильные, авиационные, железнодорожные) и оказание транспортно-экспедиционных услуг, а сам переход будет одномоментным — без какой-либо этапности или переходного периода.

Согласно исследованию сервиса «Транспортный ЭДО» Точка Банка, на сегодняшний день на практике примерно треть предприятий в России подпадают под требование о переходе на обязательный электронный документооборот в грузовых перевозках. По крайней мере, 31% компаний в прошлом году хотя бы раз оплачивали соответствующие услуги — либо в качестве грузоотправителя, либо в качестве грузополучателя.

Однако в теории электронный документооборот в грузовых перевозках может затронуть почти каждое предприятие в стране — или около 3 000 кодов Общероссийского классификатора видов экономической деятельности (ОКВЭД), считают аналитики сервиса.

При этом доля самих перевозчиков составляет только 6,5%, остальные 88,5% — это грузоотправители или грузополучатели.

Впрочем, даже если на первом этапе обязательный переход затронет не 95%, а третью часть предпринимателей страны, велики риски того, что системы операторов электронного документооборота не справятся с одномоментно возросшей нагрузкой (о чем, кстати, в ходе специальных семинаров и вебинаров предупреждают и сами операторы).

Потому что весь «грузовой» электронный документооборот как минимум трети предприятий страны будет распределен только между 13 операторами.

И это при том, что крупные предприятия (заводы, ресурсодобывающие компании и пр.) отличаются и крупным грузооборотом, а на обязательный электронный формат с одной даты, с 1-го сентября 2026-го года, сразу переводятся документы в железнодорожных, авиационных и автомобильных перевозках, а также оказание транспортно-экспедиционных услуг.

Как следствие, существует также и риск того, что и сама Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) на первом этапе не сможет выдержать весь наплыв электронных документов, каждый из которых еще содержит в себе несколько файлов обмена.

Напомним: по правилам, весь электронный документооборот в грузовых перевозках должен проходить через ГИС ЭПД, однако взаимодействовать с государственной системой можно исключительно через получивших специальный допуск операторов ЭДО.

На данный момент такой допуск имеют лишь 13 компаний (их перечень можно найти по ссылке). Единственное, за последний месяц их число все-таки увеличилось: по состоянию на начало мая в соответствующем реестре числилось 11 операторов.

Сама ГИС ЭПД функционирует с 1-го сентября 2022-го года, однако до недавнего времени она в добровольном режиме обслуживала только перевозки автомобильным транспортом. Таким образом, можно сказать, что в автомобильных перевозках грузов некий переходный период для электронного документооборота все-таки предусмотрели.

В железнодорожных и авиационных перевозках документы тоже уже оформляются в электронном виде, однако через другие системы. Протестировать же их оформление через ГИС ЭПД пока не представляется возможным, поскольку сам формат электронных документов еще окончательно не утвержден и имеет вид проекта.

Как следствие, как у самих операторов, так и у перевозчиков с грузоотправителями и грузополучателями будет мало времени, чтобы проверить работоспособность механизма до 1-го сентября 2026-го года, когда он станет обязательным.