Проблемы с финансовой логистикой практически решили — но появились другие проблемы с доставкой товаров из Китая

После того как в марте-апреле из-за проблем с финансовой логистикой наблюдалось резкое падение импорта из Китая, в мае возник отложенный спрос на доставку и бизнес, который нашел альтернативные варианты проведения платежей в КНР, столкнулся с «овербукингом». В результате, в июне среднее время ожидания порожнего контейнера и свободного места на судне увеличилось до двух недель, а срок доставки товаров — на 36-50%, сообщается в совместном обзоре «ПЭК», «Снежной Королевы», «ВЭД Агент», «Арнейс» и Asia Import Group. По мнению представителей логистического рынка, в июле проблемы сохранятся и тарифы на перевозки из Китая продолжат расти.

Так, с начала июня средний срок мультимодальной перевозки из Китая (морем и железной дорогой), по сравнению с предыдущим месяцем, вырос на 36%, до 55-60 дней, а прямой железнодорожной транспортировки — в два раза, до 30 дней, говорится в обзоре.

Как поясняет директор азиатского направления «ПЭК:GLOBAL» Геннадий Чичин, прежде всего это связано с отложенным спросом на доставку и нехваткой свободных мощностей. По его словам, сложности в финансовой логистике с КНР стали причиной недозагрузки судов с конца февраля и вплоть до первой половины апреля.

В результате, из-за падения импорта морские линии начали массово переориентировать флот на другие направления, рассказывает управляющий директор «ВЭД Агент» Александр Дегтярев. Одновременно из-за ситуации в Красном море и падения объемов экспорта из России сократилось количество порожних контейнеров, доступных для загрузки в КНР.

На данный момент российские компании решили 60-70% проблем в финансовой логистике, отмечает генеральный директор Asia Import Group Артем Лылык. Бизнес переориентировался на альтернативные платежные системы, с помощью которых можно ускорить проведение транзакций, а также оптимизировал внутренние процедуры оплаты, добавляет генеральный директор «Арнейс» Игорь Бурлов.

Так, в частности, в июне средний срок проведения платежей из России в Китай, по сравнению с предыдущим месяцем, снизился почти в два раза — до 7-10 дней, уточняет директор по логистике «Снежная королева» Алексей Ермаков.

Однако из-за того что компании на фоне отложенного спроса начали ускоренно отгружать товары, бизнес столкнулся с нехваткой порожних контейнеров и свободного места на судах, подчеркивает Геннадий Чичин.

Поскольку железнодорожные станции не справляются с растущим потоком товаров, наблюдаются задержки в отправке грузовых поездов из Китая, рассказывает Артем Лылык. По словам Александра Дегтярева, время ожидания свободных мощностей может достигать до двух недель.

Вслед за ростом спроса в начале июня стали увеличиваться и тарифы на доставку товаров из КНР. Так, средняя стоимость морской перевозки повысилась более чем на 30% — до 2,5-3 тыс. долларов за 20-футовый контейнер и до 3,5-5 тыс. долларов за 40-футовый контейнер, по сравнению с предыдущим месяцем. В свою очередь, железнодорожные тарифы за аналогичный период выросли на 40%, до 8,4-8,6 тыс. долларов за 40-футовый контейнер, говорится в обзоре.

При этом на первую половину июня большая часть морских и железнодорожных мощностей уже забронирована, поэтому растет количество запросов на автомобильную доставку из Китая, транзитный срок которой с начала июня, по сравнению с предыдущим месяцем, увеличился на 17%, до 25-29 дней, отмечает Геннадий Чичин. Выросла и средняя стоимость перевозки: транспортировка автомобильным транспортом подорожала на 20%, до 9,5-11,5 тыс. долларов, добавляет он.

Что будет дальше?

В июне морские линии начали вводить в расписание новые суда на маршруты из Китая в Россию, что должно ускорить доставку товаров, отмечает Игорь Бурлов. Однако при этом он не видит предпосылок для роста числа порожних контейнеров в Китае.

По прогнозам Александра Дегтярева, в июле стоимость аренды порожних контейнеров в Китае продолжит расти, вслед за этим будут все так же увеличиваться и тарифы на перевозки. Сохранится ли данная тенденция в августе, будет зависеть от изменения объемов экспортных отправлений из России, а также от ситуации в Красном море, добавляет он.

В свою очередь, Алексей Ермаков оценивает возможный рост тарифов на доставку товаров из Китая в июле на 5-10%, а в августе, в преддверии высокого сезона, стоимость может вырасти еще на 20-30%.