Дополнительный выход на страны Центральной Азии и Иран: к концу года в Казахстане откроют еще одну железную дорогу к границе с Узбекистаном

К концу 2026-го года в Казахстане рассчитывают завершить строительство железнодорожной линии «Дарбаза-Мактаарал», сообщили в Министерстве транспорта республики. Эта дорога станет еще одной, ведущей к границе Казахстана с Узбекистаном. Ее открытие позволит нарастить как непосредственные перевозки между двумя странами, так и в целом транзитный поток в рамках региональных транспортных коридоров. Реализация проекта имеет ключевое значение и для России, которая именно через Казахстан получает основной выход на страны Центральной Азии. Кроме того, через Узбекистан может проходить восточная ветка приоритетного для России транспортного коридора «Север-Юг», обеспечивающего сообщение с Ираном.

Напомним: строительство железнодорожной линии «Дарбаза-Мактаарал», ведущей к границе Казахстана с Узбекистаном, началось в ноябре 2023-го года.

Проект предусматривает прокладку железнодорожных путей общей протяженностью 152 км: первый этап включает в себя строительство участка «Ердаут – Мактаарал – государственная граница Узбекистана», а второй — участка «Жетысай – государственная граница Узбекистана».

Однако оба они выйдут на станцию «Сырдарья» — одну из ключевых железнодорожных станций Узбекистана, расположенную вблизи границы с Казахстаном.

Как рассказали сейчас в Министерстве транспорта Казахстана, полностью строительство двух участков должны завершить к концу 2026-го года.

Железнодорожная линия «Дарбаза-Мактаарал» позволит «расширить транзитные перевозки из России и Китая в страны Центральной Азии», подчеркивают в ведомстве.

При этом для России ввод в эксплуатацию новой железной дороги также даст возможность более эффективно распределять грузовые потоки в рамках приоритетного транспортного коридора «Север-Юг», обеспечивающего выход на «дружественный» Иран и другие страны Ближнего Востока.

На данный момент вся нагрузка по железнодорожному сообщению в створе транспортного коридора приходится на восточную ветку, которая проходит через Казахстан и Туркменистан.

Центральная ветка предполагает перевозки через акваторию Каспийского моря, а на западной ветке только идут подготовительные работы по строительству участка «Решт-Астара» на границе Ирана с Азербайджаном, причем из-за событий на Ближнем Востоке их выполнение задерживается.

Новая железнодорожная линия «Дарбаза-Мактаарал» может взять на себя часть нагрузки с классического маршрута восточной ветки транспортного коридора «Север-Юг» и пустить грузовые потоки на Иран через Узбекистан.

Кроме того, в дальнейшем именно через Узбекистан будет проходить т.н. Трансафганская железнодорожная магистраль, которая откроет России выход на пакистанские порты.

Таким образом, строительство дополнительных железнодорожных линий в Казахстане позволит в целом повысить пропускную способность сразу на нескольких логистических направлениях.