Чуть ли не еженедельный рост ставок: к осени тарифы на доставку контейнеров из Китая могут превысить 10 тыс. долларов

На фоне ближневосточного кризиса, роста нагрузки на дальневосточные порты и дефицита контейнерного оборудования в Китае доставка контейнеров из КНР в Россию дорожает ну очень быстрыми темпами, сообщает издание «Коммерсантъ» со ссылкой на данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Так, ставка аренды 40-футового контейнера на маршруте «Шанхай-Москва» буквально за один месяц увеличилась на 28-31%, а средняя стоимость железнодорожной перевозки на этом направлении уже достигла 8 тыс. долларов, показывая ценовой максимум с января 2025-го года. При этом участники рынка не видят предпосылок для снижения ставок в течение лета, а к осени, когда в логистике начинается высокий сезон, тарифы могут превысить 10 тыс. долларов за FEU.

По данным Центра ценовых индексов, ставка аренды 40-футового контейнера на маршруте «Шанхай-Москва» выросла с 1,4-1,6 тыс. долларов в мае до 1,8-2,1 тыс. долларов в начале июня, то есть на 28-31% всего в течение одного месяца.

Как поясняют эксперты, основной причиной такого роста стал острый дефицит контейнеров в портах Китая, вызванный ближневосточным кризисом, который замедляет возвращение тары в КНР.

При этом на российском направлении ситуация осложняется еще и экспортно-импортным дисбалансом: из России в Китай в большей степени поставляется сырье в вагонах и полувагонах, а не готовая продукция в контейнерах.

«Ставки аренды контейнеров для доставки грузов в Россию приближаются к максимумам полуторалетней давности, когда контейнерный рынок развивался схожим образом под влиянием кризиса в Красном море», — отмечают в ЦЦИ.

Одновременно с ростом ставок на аренду контейнеров существенно увеличивается и стоимость их железнодорожной перевозки. Так, например, на маршруте «Шанхай-Москва» она уже достигает в среднем 8 тыс. долларов за FEU, а на отдельных сервисах даже превышает 9 тыс. долларов.

«Ситуация заметно различается в зависимости от направления, сервиса, срочности перевозки и условий предоставления места», — поясняет директор по стратегическому развитию Railship Евгений Березин.

Так, например, для транспортировки грузов с аккумуляторами и по условиям FCA/EXW некоторые станции предлагают тарифы в районе 11-12 тыс. долларов, а средние ставки по ускоренным контейнерным поездам повышаются на 200-300 долларов каждую неделю-полторы.

Положение на рынке в том числе ухудшает политика Китайских железных дорог. В создавшихся условиях до 70% поездов перенаправляются в Европу, что сокращает количество доступных сервисов в Россию и Беларусь.

«В связи с этим мы наблюдаем рост ставок, а также быстрое бронирование или закрытие доступных поездов, несмотря на повышение цен», — рассказывает учредитель VIG Trans Игорь Ребельский.

Свой вклад в удорожание логистики вносит и морское плечо. По словам директора по стратегическому развитию Railship Евгения Березина, международный фрахтовый индекс сейчас поднялся до уровня середины 2014-го года (выше он был только в 2021-2022 годах).

Так, в частности, ставки на морские выходы достигли 4-4,5 тыс. долларов (FOB).

Плюс, сокращаются рейсы в направлении Санкт-Петербурга и Новороссийска, что создает дополнительную нагрузку на порты Дальневосточного бассейна и приводит к тому, что, несмотря на рост цен, свободных мест на ближайшие даты отправки практически нет.

При этом опрошенные «Коммерсантом» представители рынка пока не видят переспектив для снижения тарифов. Наоборот, они прогнозируют, что к осени, когда в логистике начинается высокий сезон, тарифы могут превысить 10 тыс. долларов за FEU.