Транспортные компании уже не могут откладывать обновление автопарков, но фокус смещается на машины с пробегом

Аналитическое агентство «Автостат» опубликовало данные по продажам новых грузовых автомобилей в июле и в целом за семь месяцев этого года. И если рынок тяжелой техники по-прежнему демонстрирует падение по сравнению с прошлым годом, то в сегменте среднетоннажных грузовиков, наоборот, наблюдается некоторый всплеск. Так, продажи тяжелой техники показывают отставание от июля 2025-го года на 3,9%, в то время как среднетоннажных грузовиков было реализовано на 13,7% больше. При этом в обоих сегментах наметилась тенденция на сокращение разрыва между нынешними и прошлогодними продажами: на рынке тяжелой техники — от -17,3% за шесть месяцев до -15,4% по итогам семи месяцев, среди среднетоннажных грузовиков — от -7,3% до -4,2% соответственно. О чем могут свидетельствовать такие показатели, нам помог разобраться Дмитрий Ничипор, старший менеджер по продажам среднетоннажной техники «ААА Траксервис» — официального дилера MAN, Sinotruk, JAC, Ambertruk, Dongfeng и «Тонар».

Крупнотоннажные грузовики

Всего за июль 2026-го года в России, по данным агентства «Автостат», было реализовано 3 498 единиц новых крупнотоннажных грузовиков.

При этом 40% от общего объема продаж пришлось на отечественную марку «KамАЗ», что составляет 1 389 экземпляров (+18,5% к июлю 2025-го года). За ней располагаются китайский бренд Sitrak (371 штук, -15,7%) и белорусский «МАЗ» (304 штук, +30,5%). В ТОП-5 марок также попали китайские Dongfeng (255 штук, +27,5%) и FAW (217 штук, -24,7%).

В целом, падение продаж крупнотоннажных грузовиков в июле составило 3,9%. В пересчете на транспортные средства это — 135 единиц техники, что с небольшой погрешностью можно принять как аналогичный результат продаж по сравнению с июлем 2025-го года, отмечает Дмитрий Ничипор.

По его словам, минусовые показатели спроса в том числе указывают на невысокий интерес клиентов к приобретению новой техники, поскольку многие сейчас отдают предпочтение автомобилям с пробегом.

«Например, тягач Sitrak C7H 2023-го года с пробегом 150 тыс. км стоит 5,5 млн. рублей, тогда как аналогичная модель 2024-го года — 8,5 млн. рублей. Таким образом, разница в цене превышает 50%, что существенно влияет на выбор покупателей», — поясняет эксперт, однако при этом подчеркивает, что и подобных выгодных предложений на рынке остается все меньше.

«Таким образом, в перспективе мы прогнозируем рост продаж новой техники, — резюмирует Дмитрий Ничипор. — Это связано с тем, что транспортные компании уже не могут откладывать обновление автопарков. Параллельно у дилеров и дистрибьюторов нарастает дефицит техники, ввезенной до повышения утилизационного сбора (до октября 2024-го года). При этом участники рынка осознают, что аналогичная техника 2026-го года выпуска будет стоить значительно дороже, это дополнительно стимулирует спрос на новые машины».

Среднетоннажные грузовики

Существенных изменений в структуре рынка продаж среднетоннажной грузовой техники не произошло: на первых строчках по-прежнему находятся отечественные «ГАЗ» (с долей в 34%) и «КамАЗ» (с долей в 23%), то есть более половины продаж сделали традиционные лидеры.

Прирост же в 13,7% произошел за счет китайских брендов JAC и Dongfeng, поскольку на июль пришлись их отгрузки по крупным корпоративным сделкам, отмечает Дмитрий Ничипор.

«Однако пока рано судить о восстановлении рынка новых грузовиков в среднетоннажном сегменте», — подчеркивает он.

«В I полугодии 2026-го года снижение по отношению к аналогичному периоду 2025-го года составило 7%. Да, в июле цифра продаж подскочила до 1 115 единиц автомобилей всех брендов, но уровень продаж в 1,5-2 тыс. машин в месяц как, например, в 2024-м году, пока не достигнут», — поясняет эксперт.

По его мнению, помимо отгрузки крупных корпоративных клиентов, есть еще несколько факторов, оказавших влияние на рост продаж в июле:

• снижение цен на застроенные автомобили несколько брендов 2024-2025 годов выпуска для распродажи стоков дистрибьюторов и дилеров;

• возникшие сложности с логистикой в топливно-энергетическом секторе, которые привели к взрывному росту спроса на готовые автотопливозаправщики;

• наметившаяся тенденция к росту продаж электрогрузовиков: пока их доля в общем объеме продаж достаточно низкая, но этот сегмент уверенно развивается.

Таким образом, динамику сегмента среднетоннажных грузовиков лучше смотреть в разрезе III квартала, а лучше — II полугодия 2026-го года, считает Дмитрий Ничипор.

«Пока дилеры китайских брендов грузовиков все еще распродают готовые машины с «доутильными» ЭПТС 2024-го года. Есть еще также достаточно большое количество незастроенных шасси с ЭПТС 2024-2025 годов выпуска», — поясняет он.

«Как отреагирует рынок, когда к заказу доступны будут только машины 2026-го года с новым полным утилизационным сбором, пока сказать сложно. Вариант, когда транспортники полностью перейдут на отечественные или локализованные автомобили, также допустим в обозримой перспективе. В направлении локализации как раз и двигаются основные китайские производители грузовых автомобилей», — отмечает эксперт.

Одновременно есть еще альтернативный вариант, поскольку наблюдается устойчивая тенденция к смене фокуса клиентов на машины с пробегом. Рост продаж такого сегмента грузовиков в I полугодии 2026-го года составил 8,5%.

«Данный тренд не предполагает удовлетворение текущего и отложенного спроса за счет новых автомобилей. Соответственно, восстановлению рынка новых среднетоннажных грузовиков он не способствует», — подытоживает представитель «ААА Траксервис».