Стоимость доставки контейнера из Китая в Москву достигла максимального показателя за последние 3,5 года

По данным ГК «Дело», в июле сводный индекс стоимости доставки 40-футового контейнера из Китая в Москву составил 9,5 тыс. долларов, что приближается к рекордным значениям конца 2021-го и конца 2022-го годов и в принципе является максимальным показателем за последние 3,5 года. При этом рост ставок наблюдается одновременно на всех морских направлениях (порты Дальнего Востока, Санкт-Петербург и Новороссийск) и на сухопутных железнодорожных маршрутах. Эксперты главным образом связывают такую динамику с резким притоком импорта, особенно на фоне низких объемов прошлого года.

Как следует из данных сервиса «Дело.Аналитика», в июле сводный индекс, который учитывает среднюю стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Москву по основным направленим (железная дорога, порты Дальнего Востока, Санкт-Петербург и Новороссийск), увеличился на 6% к июню и составил 9 531 доллар.

«Ставки выросли на всех основных направлениях на фоне устойчивого спроса со стороны импортеров», — подчеркивают в ГК «Дело».

О том же самом свидетельствует и обзор, подготовленный Центром ценовых индексов (ЦЦИ).

Так, в соответствии с ним стоимость контейнерных перевозок на маршруте «Шанхай-Москва» (с учетом как морских перевозок, так и железнодорожных сервисов) к середине августа превысила 9 тыс. долларов за 40-футовый контейнер.

Как отмечают эксперты, такое значение на 77% опережает показатели аналогичного периода прошлого года, является максимальным за последние 3,5 года и в принципе приближается к рекордам конца 2021-го и конца 2022-го годов, когда стоимость доставки контейнера из Китая в Москву достигала 10,2-10,5 тыс. долларов.

Основной причиной такого роста ставок называют резкий всплеск импортных поставок, особенно по сравнению с низкой базой 2025-го года.

В частности, по подсчетам ЦЦИ, в июле импорт из Китая в Россию обновил абсолютный помесячный рекорд и вырос до 12,3 млрд. долларов — на 7% к предыдущему месяцу или на 35% год к году.

В результате, и контейнерный поток в импортном направлении на сети ОАО «РЖД» увеличился на 30% по сравнению с прошлым годом, а объем обработки импортных контейнеров в морских портах РФ — на 17%.

В дальнейшем, как полагают эксперты, рост ставок может продолжиться. Он будет обусловлен сохранением высокой грузовой базы, индексацией тарифов «РЖД» с 1-го октября на 8,5% и геополитической ситуацией.