«Ситуация останется стабильно напряженной»: сколько стоит доставка товаров из Китая и чего ожидать в высокий сезон?

Тенденция роста ставок на доставку товаров из Китая сохранилась и в августе, отмечают опрошенные представители рынка. И хотя динамика роста была разнонаправленной не только в зависимости от вида транспорта, но даже внутри одного сегмента, все говорит о том, что стоимость грузовых перевозок на китайском направлении продолжит увеличиваться, тем более что впереди ожидается высокий сезон в логистике, подогреваемый серией осенних и новогодних праздников. Отягчающим фактором на автомобильном транспорте остается ситуация на российском топливном рынке, к которой сейчас еще примешивается и дефицит китайских «дозволов». На железной дороге необходимо готовится к преждевременной индексации тарифов, а на мультимодальных маршрутах с морским плечом из-за приостановки перевозок через Новороссийск рискует увеличиться нагрузка на дальневосточные порты.

«Стоимость грузоперевозок продолжает увеличиваться. По данным коллег по отрасли, в июле рынок показал рост примерно на 6% по сравнению с июнем», — рассказывает директор по стратегическому развитию компании RAILSHIP Евгений Березин.

Правда, он подчеркивает, что динамика роста заметно различается в зависимости от вида транспорта. «Где-то ставки выросли на 10-15%, где-то — на 3-5%», — уточняет эксперт.

Так, по словам директора направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрия Суховерши, на 3-5% в августе увеличилась стоимость перевозок по железной дороге с Восточного полигона. В то время как рост тарифов на автомобильную доставку, по подсчетам заместителя генерального директора «ТРАСКО» по региональному развитию ЦФО Алексея Каналина, составил в среднем за месяц 10-15%.

При этом оба представителя рынка обращают внимание на то, что на самом деле в течение августа автомобильный сегмент демонстрировал неоднородную динамику.

Если в начале месяца на фоне падения спроса, связанного со снижением деловой активности в период отпусков и укреплением курса юаня к рублю, наблюдалась тенденция к уменьшению ставок, то к концу месяца из-за дефицита китайских разрешений стоимость перевозок снова начала увеличиваться.

Ситуация также подогревается вновь возникшими проблемами с топливом. «По информации перевозчиков, в Забайкальском крае топлива не хватает, и это уже сказывается на сроках и стоимости перевозок», — отмечает генеральный директор компании «ЛогЛаб» Сергей Верещагин.

Однако на воздушный транспорт топливный кризис пока не распространяется. «В авиаперевозках рост пока небольшой — около 3-4 юаней за 1 кг. Но не исключено, что ситуация изменится», — подчеркивает эксперт.

Что касается мультимодальных маршрутов с морским плечом, то здесь свои коррективы уже вносят вынужденные ограничения на перевозки в Азово-Черноморском бассейне, что отражается и на функционировании дальневосточных портов.

«Ситуация усугубилась после инцидента с затоплением судна FESCO в Новороссийске. В результате, часть перевозчиков перенаправила сервисы в дальневосточные порты, где ситуация остается стабильной. Клиенты также начали массово переходить на восточное направление. Загрузка судов и очереди на терминалах выросли, что напрямую сказалось на сроках доставки», — поясняет Евгений Березин.

В итоге, сроки доставки, по его словам, за последнее время увеличились на 15-20%. «Если еще пару месяцев назад путь контейнера из Китая в Москву занимал в среднем по всем видам транспорта 35-40 дней, то сейчас этот срок составляет 45-50 дней», — указывает эксперт.

В свою очередь, непосредственно на железной дороге ощущается дефицит подвижного состава, из-за чего наблюдается повышение ставок собственниками вагонов. Кроме того, возникают сложности и с подсылом вагонов со стороны пограничных переходов. «Это приводит к нетехнологичной сортировке вагонов в пути следования и увеличению сроков их оборота», — добавляет Сергей Верещагин.

О нехватке подвижного состава, а вернее — фитинговых платформ, говорит и Дмитрий Суховерша.

В результате, часть контейнеров с Восточного полигона перенаправляются в центральные и другие регионы России в полувагонах, в то время как один полувагон, в отличие от специализированной платформы, вмещает в себя только один контейнер.

Это приводит к увеличению сроков обработки, задержкам и дополнительной нагрузке на портовые терминалы, снижается также скорость отправки таких грузов, подытоживает директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России.

Он напоминает, что дополнительное давление на железнодорожные перевозки окажет ранняя индексация тарифов (на 8,5%), которая в этом году запланирована не на декабрь, а уже на 1-е октября.

Стабилизации ожидать не стоит

По оценкам всех опрошенных представителей отрасли, в ближайшие месяцы доставка товаров из Китая продолжит дорожать. Традиционной причиной этого станет высокий сезон в логистике с его подготовкой к длительным праздничным дням, который будет подогреваться и другими факторами.

«Высокий сезон, который традиционно начинается в сентябре, в этом году наступил на несколько месяцев раньше, и в летний период грузовая база оставалась высокой. При этом спрос на восточном направлении заметно вырос, но сопоставимого увеличения терминальных мощностей не происходит. Поэтому ситуация, скорее всего, останется стабильно напряженной», — отмечает Евгений Березин.

«Глобальных факторов, способных существенно снизить напряженность, сейчас не видно. Если только не произойдет резкого падения потребительского спроса и, как следствие, сокращения импортных заказов», — добавляет он.

При этом Сергей Верещагин обращает внимание на то, что праздничные дни в Китае, которые тоже могут повлиять на ставки, ожидаются уже в сентябре и октябре.

«Из-за праздничных периодов в Китае — Mid-Autumn Festival 25-27 сентября и National Day 1-7 октября — большинство заводов и перевозчиков приостановят работу. Поэтому получатели будут стараться вывезти грузы до начала праздников, что увеличит спрос на транспорт и может поднять цены как на доставку по Китаю, так и на дальнейшую перевозку в Россию», — рассказывает генеральный директор компании «ЛогЛаб».

Следом начнется предновогодний сезон, затем — период китайского Нового года... «Поэтому относительно стабильного уровня, на мой взгляд, можно ожидать только после окончания праздничного периода. Но многое будет зависеть от ситуации с топливом и общей обстановки», — подытоживает эксперт.

«В ближайшее время также могут возникнуть сезонные ограничения, в первую очередь связанные с началом периода тайфунов в Китае и на российском Дальнем Востоке, — указывает Дмитрий Суховерша. — Такие погодные условия могут приводить к сбоям в работе транспортной инфраструктуры и влиять на сроки доставки».

«На мультимодальные схемы доставки наибольшее влияние может оказать высвободившаяся провозная емкость и профицит свободного оборудования. Если же экспортные поставки не войдут в баланс с импортными, то в случае высокого сезона мы ожидаем дальнейший рост ставок и на морском, и на железнодорожном плече доставки», — заключает Алексей Каналин.